一條全國(guó)罕見(jiàn)的鐵路隧道 南龍鐵路荊西隧道建設(shè)有多難
2018-10-25 來(lái)源：東南網(wǎng)
東南網(wǎng)10月23日訊（本網(wǎng)記者 鄭思楠） 建設(shè)一條施工難度可以排上全國(guó)前五的鐵路隧道有多難？中鐵十六局南龍鐵路項(xiàng)目部總工王常坤說(shuō)：“兩百米的長(zhǎng)度，每天300多個(gè)工人輪崗晝夜不停全年無(wú)休花了2年時(shí)間。”
據(jù)了解，一條3000米鐵路隧道平均完成時(shí)間大概兩年，而3639.55米南龍鐵路荊西隧道從2014年3月動(dòng)工，2018年1月13日順利貫通卻花費(fèi)了將近四年的時(shí)間才完成。這中間到底發(fā)生了什么呢？今天，記者來(lái)到南龍鐵路荊西隧道，聽(tīng)這條隧道的建設(shè)故事。
最后時(shí)刻遇到“超難題”
“高富水、高應(yīng)力、高風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、全路矚目”這是業(yè)內(nèi)對(duì)于南龍鐵路荊西隧道的普遍評(píng)價(jià)。
南龍鐵路荊西隧道全長(zhǎng)3639.54米，建設(shè)初期，計(jì)劃從2014年3月動(dòng)工，2016年8月計(jì)劃貫通。
2016年3月初的一個(gè)中午，在距離計(jì)劃貫通不到五個(gè)月的時(shí)間，也就是即將邁進(jìn)工程最后階段，突然施工時(shí)遇到接觸面涌出大量的泥沙，在全體人員退到安全地帶，觀察一晚上，第二天再進(jìn)去發(fā)現(xiàn)，挖了三個(gè)月的一百多米被回填了。“真是一夜回到解放前”王常坤總工說(shuō)。
據(jù)介紹，這條約200米高富水、高應(yīng)力、強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)侵入接觸帶。施工至該接觸帶時(shí)，隧道多次出現(xiàn)大量涌水涌泥。其中一次涌水峰值達(dá)3000立方米每小時(shí)，持續(xù)4天后瞬時(shí)涌出約5000立方米泥砂，泥砂淤積長(zhǎng)度達(dá)260米并將80米的隧道全斷面“塞滿”。
“稍微不注意可能就會(huì)造成山體坍塌，而且，這種大量的涌泥涌水現(xiàn)象非常容易出現(xiàn)大型的安全事故”當(dāng)時(shí)，這個(gè)200多米長(zhǎng)度可是愁壞了專(zhuān)家們。
可能有人會(huì)說(shuō)，那把山全部挖開(kāi)，不是更快更便捷？王常坤總工告訴記者，那樣做就會(huì)破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，同時(shí)成本將變高。
200多米耗費(fèi)20多個(gè)月
為成功穿越該接觸帶，中國(guó)鐵路總公司工管中心先后5次組織專(zhuān)家會(huì)，修訂設(shè)計(jì)參數(shù)、制訂安全措施、確定施工方案。也正因?yàn)樵摱蔚膰鷰r狀況極差、地應(yīng)力極高、地下水極其豐富，荊西隧道被專(zhuān)家定性為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)、全路矚目”的全路“重難點(diǎn)”控制性工程。
最后，是怎么解決這個(gè)難題呢？項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)盍⒇?cái)介紹說(shuō)：“荊西隧道我們?cè)谶M(jìn)口洞內(nèi)增設(shè)了迂回導(dǎo)坑和專(zhuān)門(mén)泄水洞，對(duì)洞內(nèi)富水定向疏導(dǎo)；采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的前進(jìn)式帷幕注漿技術(shù)，成功地固結(jié)隧道前方塌體和巖體，截?cái)嗔顺袎核?；采用了先進(jìn)的瞬變電磁技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)的地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)和TSP超前預(yù)報(bào)技術(shù)對(duì)前方巖體、富水以及帷幕注漿效果進(jìn)行預(yù)探。
“通俗點(diǎn)說(shuō)，就是把這些一團(tuán)亂泥變成固態(tài)，然后再打掉開(kāi)挖，邊注漿邊開(kāi)挖。”王常坤說(shuō)。荊西隧道不良地質(zhì)接觸帶自首次出現(xiàn)涌水涌泥到成功穿越，用時(shí)20多月，月平均進(jìn)尺僅僅10米。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此期間隧道涌水量達(dá)500萬(wàn)立方米，清理涌泥達(dá)6000多立方米。
荊西隧道的順利貫通，不但為南龍鐵路2018年全線建成通車(chē)創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為攻克類(lèi)似的“高難尖”鐵路隧道工程積累了珍貴的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
