10月23日，由中鐵四局承建的國(guó)內(nèi)最大跨徑單線鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋渝懷鐵路涪秀二線重難點(diǎn)工程涪陵烏江右線大橋成功合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部結(jié)束。該鐵路建成后，將提高路網(wǎng)輸送能力，促進(jìn)川渝地區(qū)與華中、華南地區(qū)的區(qū)域發(fā)展。
重難點(diǎn)工程涪陵烏江右線大橋全長(zhǎng)460.1米，主跨192米，采用2×32m+(98+192+94)m連續(xù)剛構(gòu)跨越G319國(guó)道與烏江，該橋具有深水基礎(chǔ)、不等高墩、不對(duì)稱邊跨、最大跨徑、曲線連續(xù)剛構(gòu)、邊跨入隧6大難題，為目前我國(guó)最大跨徑的連續(xù)剛構(gòu)單線鐵路橋，橋址地處三峽大壩上游，水頭高度月變化大，5至8月降雨量為全年降雨量的40%，日最大降雨量可達(dá)127毫米，施工水位由8.4米快速增至37米，河面由140米增寬至250米，且大橋與烏江成77度21分的交角，給深水基礎(chǔ)施工帶來極大困難。
自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部圍繞工程“高新尖”的特點(diǎn)、難點(diǎn)成立了科研攻關(guān)小組，先后完成了烏江右線大橋深水基礎(chǔ)、大跨度連續(xù)剛構(gòu)在中國(guó)中鐵股份公司科研立項(xiàng)和實(shí)施計(jì)劃，編制了17項(xiàng)專項(xiàng)施工方案，優(yōu)化了施工組織設(shè)計(jì)，布下了攻堅(jiān)戰(zhàn)科技“圍剿”的口袋陣。針對(duì)烏江右線大橋3號(hào)深水基礎(chǔ)水下爆破、大型雙壁鋼圍堰施工、大體積混凝土封底等難題，創(chuàng)新的“開攻炮”一連用了五個(gè)全局首次。深水測(cè)量?jī)x對(duì)基坑爆破區(qū)河床進(jìn)行精準(zhǔn)掃測(cè)，實(shí)現(xiàn)了精確水下爆破。鉆爆船六纜定位法展布，確保了江面船舶通航安全。“梅花、八字”形清碴船配長(zhǎng)臂挖機(jī)，加快了清碴速度。采用雪橇板托盤設(shè)計(jì)氣囊法下水、單托單綁浮運(yùn)的方法，安全、順利的實(shí)現(xiàn)了首節(jié)雙壁鋼圍堰下水、逆水浮運(yùn)，安全度過了洪峰期。為主墩深水鉆孔樁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且完成了實(shí)用新型專利《用于大型無(wú)底鋼圍堰的氣囊下水裝置》和四項(xiàng)發(fā)明型專利，使中鐵四局的橋梁施工技術(shù)水平邁上新臺(tái)階。
在烏江水中施工，僅3#主墩深水基礎(chǔ)作業(yè)達(dá)到鉆孔樁施工條件，按原始河床掃測(cè)、水下精準(zhǔn)爆破、鋼圍堰設(shè)計(jì)制作三管齊下，需要多道工序流程，其中水上水下作業(yè)工序就有46道。為了確保水下作業(yè)安全，分部采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的單波速測(cè)深儀配備GPS定位裝置，對(duì)河床地形進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量，測(cè)點(diǎn)間距為0.5米，測(cè)量精度在一個(gè)分米的誤差內(nèi)，給水下爆破栓上了安全閥。首節(jié)鋼圍堰整體浮運(yùn)，邀請(qǐng)長(zhǎng)江及地方海事局、航道局專家評(píng)審優(yōu)化浮運(yùn)和水上拼裝方案，采用岸地錨配合上游大體積混凝土錨碇基礎(chǔ)及前后定位船相結(jié)合的錨固法，確保了施工安全。采用樁基礎(chǔ)與擴(kuò)大基礎(chǔ)相結(jié)合的方式進(jìn)行棧橋鋼管樁基礎(chǔ)施工，通過大直徑鋼管棧橋立柱支撐，多層多向加強(qiáng)平聯(lián)加固，確保了長(zhǎng)大懸臂鋼管立柱的穩(wěn)定性。通過邀請(qǐng)大橋局、設(shè)計(jì)院的多方專家研討深水基礎(chǔ)雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)，利用邁達(dá)斯有限元軟件對(duì)鋼圍堰結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算優(yōu)化，在鋼護(hù)筒外壁安裝止水帶鋼板及鋼筋錨刺增大鋼護(hù)筒與封底混凝土間的粘結(jié)力，增設(shè)6根錨固樁等措施，有效解決鋼圍堰整體抗浮不足的難題，大大提高了安全系數(shù)。
針對(duì)項(xiàng)目跨越范圍廣，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，協(xié)調(diào)工作多、難度大的特點(diǎn)，分部專門成立了協(xié)調(diào)小組，加大對(duì)地方領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備管理單位、設(shè)計(jì)、業(yè)主的溝通協(xié)調(diào)，減少外部環(huán)境對(duì)工程施工的影響，確保了征拆工作的完成和各項(xiàng)工程按施工組織設(shè)計(jì)穩(wěn)步推進(jìn)。
據(jù)悉，渝懷鐵路二線是以貨運(yùn)為主、客貨混線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里的國(guó)家I級(jí)鐵路二線，該鐵路已納入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》、《國(guó)家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃》和《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃（2011~2020年）》的規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。渝懷鐵路是川渝地區(qū)聯(lián)系我國(guó)華中、華南地區(qū)最重要的鐵路運(yùn)輸通道，它的擴(kuò)能改造，有利于提高路網(wǎng)的輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，改善沿線企業(yè)的外部運(yùn)輸條件，加強(qiáng)區(qū)域之間的溝通，對(duì)促進(jìn)區(qū)域和社會(huì)的和諧持續(xù)發(fā)展有著非常積極的作用。（高煉 秦?。?br />
