9月15日中午1時(shí)，隨著最后一根鋼管拱準(zhǔn)確吊裝到位，由中鐵寶橋集團(tuán)公司參建的我國第一座免涂裝耐候鐵路鋼橋、國內(nèi)最大跨度中承式鋼管拱橋——拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合龍。
藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏加查縣安饒鎮(zhèn)桑加峽谷內(nèi)，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，是川藏線鐵路拉林段的重要控制性工程。橋梁全長525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，中鐵寶橋承擔(dān)了全部13000余噸鋼管拱的加工制造、節(jié)段拼裝、橋位安裝任務(wù)。
據(jù)中鐵寶橋拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項(xiàng)目部經(jīng)理鐘鳴介紹，由于該橋橋位海拔高達(dá)3300米，后期維修養(yǎng)護(hù)十分困難，加之該地區(qū)高寒、大溫差、強(qiáng)紫外線、氣候干燥、無污染、生態(tài)脆弱。因此，大橋主材首次采用了Q345qENH和Q420qENH免涂裝耐候鋼，“該鋼材‘裸露’在自然環(huán)境下，外表面會(huì)自動(dòng)形成氧化保護(hù)層，可起到長期的防腐效果”。
“藏木特大橋是國內(nèi)第一座免涂裝耐候鋼橋，對于推動(dòng)我國耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用具有十分重大的意義。如何開發(fā)出新型免涂裝耐候鋼，是我們建設(shè)單位必須邁過的第一道坎。大橋設(shè)計(jì)研發(fā)階段，我們采取“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合研發(fā)的方式，歷時(shí)三個(gè)多月、經(jīng)過上千次試驗(yàn)，最終研發(fā)出了兩種不同型號的鋼材，并形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的耐候鋼橋設(shè)計(jì)、材料、制造、施工安裝、管理養(yǎng)護(hù)等成套關(guān)鍵技術(shù)。”全國勞動(dòng)模范、國內(nèi)橋梁專家、中鐵寶橋副總工程師李軍平表示。
鋼管拱的生產(chǎn)、運(yùn)輸和架設(shè)，生產(chǎn)條件差，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，桿件超大超重，生態(tài)環(huán)保壓力大，是大橋建設(shè)面臨的一個(gè)個(gè)“攔路虎”，這也難不到聰明能干的橋梁建設(shè)者。在700多天的鋼管拱生產(chǎn)建設(shè)中，中鐵寶橋項(xiàng)目部采用“林芝加工——加查總拼——峽谷內(nèi)橋位安裝”的三地制造模式，即：在林芝加工廠完成啞鈴型弦管單元制造，再通過汽車運(yùn)輸至加查總拼現(xiàn)場進(jìn)行拼裝作業(yè)，最后運(yùn)到峽谷內(nèi)的橋位完成梁段安裝、精調(diào)和環(huán)縫焊接，桿件轉(zhuǎn)運(yùn)距離縮短到300多公里。通過這種方式，最大限度減少了在雅魯藏布江江邊施工作業(yè)，既滿足了生產(chǎn)工期需要，又滿足了生態(tài)環(huán)保要求，使藏木特大橋真正成為了一座“自然之橋”“環(huán)保之橋”。
據(jù)悉，中鐵寶橋是我國鋼橋梁建設(shè)行業(yè)的“國家隊(duì)”。建企52年來，該公司先后參建各種鋼橋梁近1000座，累計(jì)獲得國際國內(nèi)大獎(jiǎng)60多項(xiàng)，為我國從“橋梁大國”躋身“橋梁強(qiáng)國”作出了突出貢獻(xiàn)。
