如何拯救一座橋？重車壓梁6小時(shí)多位當(dāng)事人回憶驚險(xiǎn)瞬間
2018-07-16
央視網(wǎng)消息：寶成鐵路是連接西北與西南的大動(dòng)脈，由于線路建成早、等級(jí)不高，如何應(yīng)對(duì)特大洪峰，成了鐵路部門的頭號(hào)難題。7月11日上午，因?yàn)樗拇ǖ貐^(qū)遭遇強(qiáng)降雨，綿陽(yáng)市境內(nèi)涪江水位急劇上漲，寶成鐵路上的涪江大橋，面臨被洪水沖垮的危險(xiǎn)。
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原來(lái)，寶成鐵路的綿陽(yáng)段因?yàn)楸┯攴怄i區(qū)間，而且，涪江水位陡漲，誰(shuí)也不曾想到，這將是50年一遇的特大洪水。
中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)工務(wù)段段長(zhǎng)許興伍：“我工作這么多年，我知道這個(gè)橋曾經(jīng)最大的泄洪量是8000方每秒，所以昨天（11日）已經(jīng)超過(guò)了50%。”
鐵路橋一般有兩條水位線，較低的是限速水位。一旦達(dá)到封鎖水位，就不能行車。如何處理險(xiǎn)情，考驗(yàn)著鐵路工務(wù)職工。他們很清楚，上行線的涪江大橋已經(jīng)建成60多年，而且，鋼梁的輕便，在洪水面前將成為致命的缺點(diǎn)。
許興伍：“主跨部分是鋼梁橋，因?yàn)樗亓枯p，它抗橫向力的情況下就比較差，就像搭積木一樣，如果給積木上面一個(gè)力把它壓住，那么你推就不容易推倒。”
誰(shuí)來(lái)壓、怎么壓，所有人都想到了同一個(gè)辦法。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)工務(wù)段副段長(zhǎng)路明惠：“對(duì)于特殊的大洪水，我們防洪辦制定了應(yīng)對(duì)特大洪水的預(yù)案。”
許興伍：“我們就只有采取非常規(guī)的手段，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和基本原理，采用‘重車壓橋’的方式來(lái)把這個(gè)橋穩(wěn)住。”
眼看水位不斷上漲，盡快決策是當(dāng)務(wù)之急。但是，要做出“重車壓梁”的決定，并不容易。
中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司調(diào)度所主任石光德：“第一個(gè)我們考慮的是機(jī)車乘務(wù)人員以及工務(wù)技術(shù)人員的人身安全，第二個(gè)是考慮的壓上的貨物列車的重量能否滿足這個(gè)線路橋梁的承載能力。”
經(jīng)過(guò)十多分鐘艱難而慎重的研判，調(diào)度所正式下令。列車超45節(jié)編組，裝載道砟，列車重達(dá)四千噸，重車壓橋！
路明惠：“水位離梁底大概還有一米左右的位置，而且上游基本沒(méi)有大型漂浮物，所以我們決定放車過(guò)去（上去）。”
駕駛這兩列火車的司機(jī)共有正副四人，都是90后，他們是第一次以不超過(guò)10公里的時(shí)速，勻速通過(guò)涪江大橋。
中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)張強(qiáng)：“這次任務(wù)以前從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)，肯定緊張，當(dāng)時(shí)是拉的重載列車，如果操作不平穩(wěn)，就會(huì)對(duì)橋面產(chǎn)生較大沖擊，加上洪水沖擊可能使橋沖垮。”
平時(shí)，貨物列車通過(guò)涪江大橋的限速是80公里每小時(shí)，但要以不超過(guò)時(shí)速10公里來(lái)開(kāi)行，而且是重載的情況下，起步、剎車一定要穩(wěn)，才能減少對(duì)橋梁的沖擊力。有點(diǎn)像穿針引線，必須得準(zhǔn)。另外，此次使用的貨物列車在業(yè)內(nèi)也叫“鐵路專用卸砟車”，近期綿陽(yáng)工務(wù)段正在進(jìn)行線路大修，卸砟車正好停放在綿陽(yáng)附近，所以第一時(shí)間被派上用場(chǎng)。但是，車上了橋，棘手的問(wèn)題又接踵而來(lái)。
車上了橋，所有人并沒(méi)有松口氣，一切才剛剛開(kāi)始。中午12點(diǎn)，水位達(dá)到最高峰。
許興伍：“已經(jīng)開(kāi)始沖刷支座的時(shí)候是我們最擔(dān)心的時(shí)候、最害怕的時(shí)候，當(dāng)然了這個(gè)時(shí)候橋上有一列重載的火車、4000多噸的重載火車壓著，我們自己感覺(jué)應(yīng)該問(wèn)題不是太大。”
然而，上游又傳來(lái)消息，大量漂浮物被沖入江中，什么時(shí)候到達(dá)這里，又該如何應(yīng)對(duì)，大家的心提到了嗓子眼。
高度緊張的不僅是工務(wù)職工，在壓橋的6個(gè)小時(shí)，機(jī)車?yán)锏乃拿緳C(jī)也一直處于待命狀態(tài)。
中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)陳龍：“我們機(jī)車是越過(guò)橋梁之后停留在安全地帶，機(jī)車相當(dāng)于一直在運(yùn)行狀態(tài)中，它就相當(dāng)于汽車沒(méi)有熄火。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)張強(qiáng)：“如果洪水繼續(xù)上漲，對(duì)橋面產(chǎn)生了一定的危險(xiǎn)，我們也會(huì)立即把車開(kāi)出去。”
下午4點(diǎn)半，洪峰退去，列車駛離現(xiàn)場(chǎng)，司機(jī)的工作暫告一段落，但工務(wù)職工的手里，還拽著通車前的最后一道安全防線。
許興伍：“后續(xù)的工作量還非常多，主要是檢查和監(jiān)測(cè)，特別橋墩它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有一些損傷，它的橋基是否有沖刷情況。”
經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)，重車壓梁后8個(gè)小時(shí)，寶成鐵路開(kāi)始恢復(fù)正常行車。
石光德：“用貨物列車壓梁的這個(gè)決定，也為后面決策提供科學(xué)的依據(jù)。”
許興伍：“一個(gè)士兵對(duì)國(guó)家最大的奉獻(xiàn)不是犧牲而是勝利，我想我們能把這個(gè)橋保住就是勝利！”
