中華建設(shè)網(wǎng)訊（記者 邱莎 通訊員 張靜 趙進(jìn)文 吳金霞 劉佩婭）6月20日9點(diǎn)58分，在世界最大的海上橋梁施工平臺(tái)上，600多名建設(shè)者共同見(jiàn)證了令人興奮的一幕，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。這也是繼今年4月第一個(gè)主塔封頂以來(lái)，平潭海峽公鐵大橋最后一個(gè)主塔成功封頂，實(shí)現(xiàn)了全橋6個(gè)主塔的全部封頂，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的我國(guó)首座海峽公鐵大橋建設(shè)取得重大突破。
平潭海峽公鐵大橋最后一個(gè)主塔成功封頂
據(jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，是世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，大橋共設(shè)有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位于世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺(tái)灣海峽，平均每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，有效施工時(shí)間非常有限。
鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、涌浪最急、風(fēng)力最強(qiáng)勁的惡劣施工海域，為確保施工質(zhì)量和安全，同時(shí)保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區(qū)段采用海中獨(dú)立平臺(tái)施工方案。大橋建設(shè)中搭建了海中固定施工平臺(tái)，該平臺(tái)集生產(chǎn)生活區(qū)、海上混凝土工廠、淡水制備站、配電供電站、起重碼頭等功能于一體，總面積約6萬(wàn)平方米，可滿足600名作業(yè)人員常年在平臺(tái)上生活與工作，為目前世界最大的海上橋梁施工平臺(tái)。
“本次封頂?shù)闹魉?58米，施工期跨越了一個(gè)季風(fēng)期和一個(gè)臺(tái)風(fēng)季。在主塔施工中，我們采用了為平潭海峽公鐵大橋‘量身打造’的目前世界鉆孔直徑最大的KTY5000型橋梁基礎(chǔ)鉆機(jī)和專項(xiàng)研發(fā)的液壓全封閉爬模系統(tǒng)等建橋利器，并結(jié)合對(duì)橋址處風(fēng)環(huán)境、波浪要素、海流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)度，最終歷時(shí)一年零兩個(gè)月得以完成。”據(jù)中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)肖世波介紹。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)殡p層公鐵大橋，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，大橋?qū)⒖s短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)生活圈和經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，大橋的建設(shè)也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
