智能網(wǎng)聯(lián)汽車，了解一下？
2018-06-21 來源：中國公路網(wǎng)
“未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)制高點，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運輸體系的重要載體” 20日上午，北京國家會議，在2018世界交通運輸大會智慧交通分論壇上，長安大學(xué)副校長、教授趙祥模表示。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是車，它是一個以智能車與車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，以交通核心參與者（人、車、路）作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，通過多源交通信息感知與融合技術(shù)，借助泛在網(wǎng)絡(luò)的通信交互和普適計算能力，提供本地和遠(yuǎn)程綜合信息服務(wù)的一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)車與車、車與人、車與一切相關(guān)環(huán)境互聯(lián)互通——泛在連接。
歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在已開展了以解決道路信息感知、駕駛安全、車車通信、車路通信及遠(yuǎn)程信息服務(wù)問題為代表的一系列車聯(lián)網(wǎng)研究項目，部分成果已開始部署。美國側(cè)重立法、研發(fā)；歐洲注重網(wǎng)聯(lián)化，自動化；日本側(cè)重車路協(xié)同和智能駕駛。
我國政府積極推動智能車制造與智能汽車網(wǎng)聯(lián)化，促進(jìn)跨行業(yè)融合和合作，2011年11月，清華大學(xué)在863項目支持下圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開展了系統(tǒng)研究。 2012年12月，長安大學(xué)完成現(xiàn)有汽車試驗場的電子化和智能化改造，并承擔(dān)物聯(lián)網(wǎng)重大專項。 信部2015年7月公布的“智能制造試點示范”，到2020年達(dá)到1萬輛車的示范規(guī)模。工信部+重慶市共建，2016年11月正式開園，獲得國家“工業(yè)強基”項目資金支持。工信部+浙江省共建，主要參與單位：華為、阿里、上汽、浙江移動、華信設(shè)計院。工信部+北京市+河北省共建，以未來車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展為研究方向，分三階段實施。長春、武漢、廣州、深圳、長沙等地也將陸續(xù)建設(shè)類似的示范基地。
目前，長安大學(xué)擁有國內(nèi)高校唯一的大型智能車路協(xié)同試驗場，試驗場全范圍無盲區(qū)高精度定位；建成了完整的車輛智能網(wǎng)聯(lián)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，4G-LTE/Wi-Fi/VANET異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)；開展了基于長/短程通信的交通信息采集與發(fā)布技術(shù)研究；開展了面向智能交通的高精度定位技術(shù)研究；研制了室內(nèi)無人車測試平臺；開發(fā)了面向網(wǎng)聯(lián)車輛的集成一體化智能車載終端；開展了交通大數(shù)據(jù)及其支持下的情景自適應(yīng)信息服務(wù)研究；與清華大學(xué)合作建立了“車聯(lián)網(wǎng)”教育部-中國移動聯(lián)合實驗室；建立了國內(nèi)首個“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)”創(chuàng)新聯(lián)盟。
最后，趙祥模表示，無人駕駛只是在有限的環(huán)境、結(jié)構(gòu)化的道路上使用。智能汽車只有經(jīng)過嚴(yán)密的測試，才能進(jìn)入商用，以后要實現(xiàn)真正的無人駕駛還是任重道遠(yuǎn)。
