北京地鐵史上最大規(guī)模既有車(chē)站改造項(xiàng)目破土動(dòng)工
2018-05-21
千龍網(wǎng)北京5月10日訊（通訊員白守興馬旭陽(yáng)）5月10日上午，隨著北京地鐵3號(hào)線01標(biāo)東四十條站3號(hào)豎井開(kāi)挖，標(biāo)志著北京地鐵史上最大規(guī)模既有車(chē)站改造項(xiàng)目——東四十條站正式破土動(dòng)工。
5月10日上午，北京地鐵史上最大規(guī)模既有車(chē)站改造項(xiàng)目——東四十條站正式破土動(dòng)工。圖為北京建工工人在北京地鐵3號(hào)線01標(biāo)東四十條站3號(hào)豎井開(kāi)挖。企業(yè)供圖千龍網(wǎng)發(fā)
東四十條站是有著46年歷史的預(yù)留“站中站”，是2號(hào)線預(yù)留與3號(hào)線的換乘車(chē)站。新建的東西走向的3號(hào)線緊貼2號(hào)線底板下穿東四十條站，為了保證既有結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，下穿施工時(shí)不僅要將既有車(chē)站沉降控制在3毫米范圍內(nèi)，且2號(hào)線車(chē)站底板之下的30厘米更是絕對(duì)不能擾動(dòng)。經(jīng)過(guò)初步統(tǒng)計(jì)，需要在預(yù)留車(chē)站1.3米厚的底板上開(kāi)洞14處，在約1米厚的側(cè)墻上開(kāi)洞14處，共28處的拆改，是目前北京既有線路中改造量最大的車(chē)站。
據(jù)悉，北京建工集團(tuán)承建的北京地鐵3號(hào)線01標(biāo)段共有特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6個(gè)，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源174個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源170個(gè)，分別占3號(hào)線一期工程全線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源總數(shù)（共6個(gè)）的100%，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源總數(shù)（共378個(gè)）的46%及二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源總數(shù)（共369個(gè)）的46%；而東四十條站則占本標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)源總數(shù)的55%，東四十條站的施工難度之大、環(huán)境之復(fù)雜、施工工序之多都讓的地鐵施工建設(shè)者們?yōu)橹@嘆。經(jīng)過(guò)歷時(shí)2年的前期施工準(zhǔn)備以及長(zhǎng)達(dá)1年的東四十條車(chē)站穿越既有線方案評(píng)審論證，3號(hào)豎井才具備開(kāi)挖條件。3號(hào)豎井位于東四十條橋東北角的1號(hào)場(chǎng)地內(nèi)，該豎井深36.8米，凈寬4.5米，凈長(zhǎng)7.8米，同時(shí)承擔(dān)著新建車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)以及附屬2號(hào)安全疏散通道的施工，在東四十條站車(chē)站施工中有著至關(guān)重要的作用。
經(jīng)過(guò)改造，原先預(yù)留的3號(hào)線站臺(tái)層在未來(lái)正式開(kāi)通后將變成站廳層，站廳層之下新建分離島式站臺(tái)并通過(guò)四個(gè)連接通道連接，同時(shí)新建兩條換乘通道。乘客乘坐列車(chē)到達(dá)3號(hào)線東四十條站后，先通過(guò)連接通道中新建的垂直電梯和扶梯上到站廳層，再走換乘通道向上進(jìn)入2號(hào)線，或者也可以在3號(hào)線站廳層向東向西走，從預(yù)留的出入口進(jìn)入地面。
