攻克“水簾洞”，福建順邵高速北門隧道即將貫通
2018-05-17
兩年來的辛苦努力是值得肯定的，大家咬緊牙關再戰(zhàn)一個月，確保北門隧道右洞6月上旬貫通，大家有沒有信心？”5月14日，北新路橋福建順邵高速項目第一項目部會議室里，項目經理王進河話音剛落，40余名管理人員便斬釘截鐵地回答“有”。這是該項目部5月工地例會一瞥，同時也敲響了打通順邵高速第一長隧——北門隧道的戰(zhàn)鼓。
在豆腐塊兒里面打洞
北門隧道全長2728.5米，屬于長隧道。單論長隧道施工并非難事，但該隧道卻與眾不同，整體圍巖差不說，隧道進口170米長的“水簾洞”更讓北新建設者吃盡了苦頭。開挖這170米“卡脖子”地段，用了整整一年的時間。
王進河介紹說，隧道進口的山體是古滑坡體，土質是粉質粘土，吸水性特別強，透水性卻很差，和豆腐塊兒一樣。雨季降雨時間一長，山體吸納的水多了，就變成流泥狀，隧道內也成了“水簾洞”。而閩北山區(qū)的天氣，基本是“晴天一半，雨天一半”，4至6月雨季降雨更為集中，一下就是六七天不停。
由于巖層太差，以泥土、泥漿為主，隧道拱頂只能采用人工開挖，每日進尺僅為50厘米，效率極為低下。完全顛覆了傳統(tǒng)隧道施工打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道變成了“摳隧道”，常規(guī)機械威力頃刻失靈。
北門隧道進口技術員馬永偉說，隧道設計是側壁兩臺階開挖，但實際采用的是側壁四臺階開挖。挖出來的基本就是泥漿，整個掌子面傾斜很嚴重。
順邵高速項目最長隧道北門隧道出口雒煥鼎攝
170米，百人挖了1年多
洞頂滴滴瀝瀝，洞底流水潺潺，這是一個名副其實的“水簾洞”，人進洞內都得穿長筒靴趟進去。雖然做好了洞內排水，但泥漿水太多，無法出泥，機械進洞先要用片石換填使道路暢通。
面對“水簾洞”的“當頭棒喝”，第一項目部想盡了辦法，福建省高指、省專家?guī)臁⑹懈咧笇＜蚁群髞砹藥资?，提出了洞內洞外井點降水，洞內超前打孔排水等方法，甚至建議使用旋噴注漿法，仍然無法改變現狀。
進口施工中還遇到了多次險情，洞頂裂痕開裂、洞口邊坡滑坡、洞內流泥，但在全體作業(yè)人員的努力之下，屢屢化險為夷。第一項目部副經理羅先紅介紹，開挖每個循環(huán)是50厘米，每一循環(huán)都要進行四米超前支護，采用超前注漿，徑向注漿加固。進口初支的沉降量很大，最大一天達到了19厘米，因此仰拱要緊跟掌子面施作，超前地質預報、監(jiān)控量測絲毫不敢馬虎。
如此，北門隧道進口一天一天緩慢掘進，已嚴重影響到工期。王進河看在眼里，急在心里。他感慨地說：“打隧道幾十年，如此復雜的地質條件還是首次遇到。”環(huán)境艱苦，精神不苦；圍巖軟弱，意志不弱。經過360多個日夜的奮戰(zhàn)，在王進河等北新管理人員和百余名隧道施工人員的齊心努力下，北門隧道進口終于掘進至170米處，圍巖隨之變好，開挖速度迅速提升。
如今，從容穿越這170米的隧道似乎輕而易舉，但它開挖背后的艱辛卻難一言道荊
順邵高速項目最長隧道北門隧道進口開挖作業(yè)雒煥鼎攝
隧道出口風景獨好
走進北門隧道出口，只見“三管兩線”安裝順直、整齊，洞內人車分離，衛(wèi)生干凈整潔，一臺車載濕噴機械手正在進行初期支護施工。因為是雙向開挖，北門隧道進口掘進步履維艱，但出口開挖進展順利，截止目前已掘進1800米。因嚴格按照施工標準化管理，北門進口成為順邵高速項目的亮點工程，多次受到福建省高指、南平市高指觀摩、表揚。
美觀大方的端墻式洞門，一律硬化過的臨建場地，布置有序的機械和圖牌，以及干凈整潔的施工現場，進口出口景象判若兩地。洞外邊坡上高掛的“隧貫順邵破天險，道通閩贛展雄風”14個大字，更展示出北新建設者的別樣雄心。
洞口還配置了遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)和門禁安全監(jiān)控系統(tǒng)，安裝了門禁和LED顯示屏，屏幕上實時、分模塊顯示著洞內安全計時牌、施工工序、施工人員情況。第一項目部副經理羅先紅介紹說，進洞人員一律要佩戴門禁“芯片”，通過這個安全芯片，可以對進入隧道施工的人員進行身份識別和動態(tài)監(jiān)控?？梢源髟谏砩?，也可以粘在安全帽上。
據悉，目前北門隧道已開挖初支2270米，完成總量的85.98％；二襯完成1723米，占總量的65.3％。要在一個月內完成隧道右洞貫通，任務十分艱巨，但2018年底通車目標日益臨近，北新建設者們已經無路可退。
時間節(jié)點已定，貫通才是王道。黎明劃破黑夜時，北新建設者們紛紛奔向工地，接下來的一個月，他們將用信心和決心，攻克北門隧道的最后一道堡壘，去迎接光榮和勝利。
