交通部為何對此事連發(fā)三文？
2018-04-24
近日，交通運輸部官方微信公眾號連發(fā)三文，直接點名網約車。
文章指出，“燒錢”補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。呼吁網約車發(fā)展要“脫虛向實”，運輸市場要公平競爭。
如此點名背后是怎樣的市場亂象？網約車行業(yè)“虛火”太旺？
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用“亂”形容近期的網約車市場不為過，如果要在“亂”的前面加一個字，那應該是“又”。
回想上兩次的“燒錢大戰(zhàn)”還是在網約車推出市場初期，為普及、培養(yǎng)用戶習慣，“燒錢大戰(zhàn)”讓網約車司機、乘客著實享受了一把實惠的“甜頭”。
2014年年初，滴滴打車和快的打車展開補貼車輪戰(zhàn)，那時“出門前約個車”迅速稱為一股潮流。但僅過一年，在2015年情人節(jié)這一天，滴滴、快的宣布“在一起”，補貼硝煙逐漸散去。
不久后，美國用車應用Uber與滴滴“開戰(zhàn)”，那時的司機是快樂的，乘客是幸福的，出門打車只要4-5元錢是常事，但巨大的補貼投入顯然讓參戰(zhàn)雙方有點吃不消。據2016年年初的一份統(tǒng)計顯示，滴滴和優(yōu)步當時大約已融資200億美元，而優(yōu)步每年在中國虧損超10億美元，據優(yōu)步CEO卡蘭尼克透露，滴滴一年下來要花40億美元來補貼司機。最終于2016年8月，滴滴收購優(yōu)步中國，一場補貼鏖戰(zhàn)以滴滴的勝利暫時告終。
那時有行業(yè)人士分析，隨著滴滴市場份額的不斷加大，穩(wěn)居龍頭地位，很難再有大規(guī)模的補貼。
但市場的平靜終究被打破。2018年3月21日，美團打車上海站開通。據了解，美團打車的新用戶注冊即可收到3張面值14元的優(yōu)惠券，而當前上海打車的起步價是14元，這意味著，用戶可以在起步價內免費乘車。不僅如此，訂單完成后，用戶還會不定時的收到美團打車贈送的各種面值不等的優(yōu)惠券。
這種補貼無疑讓久無補貼的乘客如飲甘露。據媒體報道，美團打車在上海上線20小時內，日訂單量就突破10萬單，截至當日22時，訂單量沖破15萬單。
司機端優(yōu)惠力度也很大。美團打車在上海司機端推行“前三月零抽成”。同時，如果司機在規(guī)定的時間和區(qū)域接單，每單可補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；司機每天完成至少10個有效訂單，并且保持10小時在線，美團就對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。
但價格混戰(zhàn)必然會打亂市場規(guī)則，觸碰制度的邊界。據媒體報道，為了賺取高額補貼，很多司機存在惡意刷單的現象。甚至有司機為了多拿補貼，半路將乘客扔下。套牌現象頻出，平臺軟件顯示的車籍地為“滬”，實際卻是外省車牌等。
正如交通運輸部官方微信4月23日發(fā)布文章中所言，“燒錢”補貼燒出了短時的市場份額，也燒掉了長期的市場公平與底線。近年來，網約車、共享單車領域時有出現以補貼為手段的營銷方式，這樣以低價為手段搶占市場份額的方式也是一種不計成本、爭奪一時“數字”份額的方式。實際上，“燒錢”補貼是一些平臺公司無視法規(guī)、無視市場秩序的行為。
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滴滴與美團的補貼大戰(zhàn)，最終以各打五十大板了結。據媒體報道，在上海網約車非法客運專項整治行動中，滴滴、美團各被罰款十萬元。
雖然戰(zhàn)事告一段落，但回看整個戰(zhàn)況，我們似乎忽略了這個群體的感受：消費者。
網約車初始推出被消費者迅速接受，除了補貼后的價格吸引力，更多的是便捷的用戶體驗。出門前只需要手機操作，便可省去站在馬路邊苦苦等不來一輛出租車的心塞。而根據用戶需求不同，推出不同的服務車型也讓經歷多年單一出租車型的乘客有了更多的選擇。
但回顧網約車發(fā)展史，不難發(fā)現槽點始終相伴。初始的外地司機不熟悉路線，到補貼停止后的約車貴、約車難，再到新一輪補貼大戰(zhàn)的套牌事件，用戶養(yǎng)成習慣后，運輸服務體驗卻在不斷下降，甚至在一些特大城市，網約車的增多使得交通更加擁堵。“這樣低價傾銷式地搶占用戶，是對交通出行需求的扭曲，造成了市場環(huán)境的混亂，在高額補貼的刺激下，滋生了司機刷單、中途退單、‘馬甲’車經營等不規(guī)范現象，而不安全、低質量的服務最終均由人民群眾來承擔。”交通運輸部發(fā)布微信文章中表示。
而在4月19日，交通運輸部官方微信發(fā)布的另一篇文章中則表示，這些亂象不由得令人擔心網約車行業(yè)開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業(yè)不聚焦于服務質量和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂后的供給也將嚴重過剩，特別是那些“以租代購”盲目進入行業(yè)的駕駛員在資本退潮后將面臨巨大的損失，勢必引發(fā)嚴重的社會問題。最后各路投資者恐怕也會“竹籃打水一場空”。
從近幾年互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展的歷程來看，燒錢似乎是新型行業(yè)成長、立足的一個必經階段。但回歸初心，提高公民出行服務體驗，讓乘客在體驗過程中獲得幸福感才是正道。
獨立TMT分析師付亮在接受媒體采訪時亦表示，在實施補貼措施時，要綜合考慮平臺、司機、乘客三方的利益，做到優(yōu)化供給、刺激需求，各自有所收益。但補貼過后，想要持續(xù)吸引用戶，還是要優(yōu)化服務。
