2月6日上午11點(diǎn)，四川甘孜瀘定縣，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，隨著最后一段鋼桁梁被吊裝到位，川藏第一橋正式實(shí)現(xiàn)合龍。為雅康高速剩余40公里路段的如期建成奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗
興康特大橋是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米，采用鋼混疊合橋道系，總造價(jià)超過10億元，被譽(yù)為“川藏第一橋”。
2016年底，興康特大橋完成下部構(gòu)造“兩塔兩錨”施工并成功完成四川省首例無人機(jī)牽引先導(dǎo)索施工。2017年6月24日大橋兩根主纜全部牽引完成，標(biāo)志著大橋上部構(gòu)造承重系統(tǒng)成型。2017年9月26日開始鋼桁梁吊裝，至2018年2月6日順利合龍，共歷時(shí)133天。
全橋共57節(jié)鋼桁梁，單節(jié)段最大吊重200.5噸。全橋共使用了58萬余套高強(qiáng)度螺栓。為了確保這些螺栓全部嚴(yán)絲合縫，所有的鋼桁梁大節(jié)段在生產(chǎn)時(shí)均進(jìn)行了試拼裝，“零誤差”后才拆開運(yùn)送到工地上，待吊裝時(shí)再重新組裝。在鋼桁梁吊裝前，所有鋼桁梁節(jié)段均要進(jìn)行再驗(yàn)收，滿足要求再吊裝；螺栓擰好后在一天之內(nèi)進(jìn)行抽檢。
作為我國公路界的“超級工程”，興康特大橋具有多個(gè)“之最”：在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，主跨1100米；在建世界第一長隧道式錨碇，雅安岸隧道式錨碇長159米；四川省內(nèi)首次利用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場條件下，采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級鋼桁梁；首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁……
建設(shè)中，大橋應(yīng)用了不少新工藝、新技術(shù)、新設(shè)想。比如，將大橋主纜和鋼桁梁鎖在一起的中央扣，就首次采用半鋼半柔性材質(zhì)，既夠硬、能將兩者緊緊扣住，又較軟、遇地震時(shí)能有效緩解震動(dòng)波。大橋建設(shè)中涉及到的技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)項(xiàng)目超過10項(xiàng)。
大橋合龍標(biāo)志著大橋的主體工程順利完成，古老的大渡河上實(shí)現(xiàn)了千米級橋梁的跨越。
