西成高鐵：11.6公里長(zhǎng)黃家梁隧道3年才挖通
2017-12-06
記者 王成棟 侯沖
11月30日，西成高鐵試運(yùn)行列車駛?cè)雱﹂w縣下寺鎮(zhèn)麻柳村。車廂內(nèi)，十幾個(gè)男人不約而同地起立，緊盯著手表。他們是中鐵五局成都工程有限責(zé)任公司的職工。
從麻柳村到金山村，列車在黃家梁隧道中呼嘯穿行。手表告訴這群漢子，駛完這段隧道，只要3分14秒。
當(dāng)列車穿過隧道時(shí)，有人在偷偷地抹淚。因?yàn)椋麄兏冻隽?年的心血汗水，其中3年，就是為了打通這條隧道。
施工之難：瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)一倍
2013年3月至2016年2月1日——這是黃家梁隧道主體工程施工時(shí)間。隧道的長(zhǎng)度，只有11.6公里。
黃家梁隧道的地表，是海拔只有六七百米的淺丘區(qū)。但中鐵五局成都工程有限責(zé)任公司副總工程師楊志威卻說(shuō)，在這里修隧道的難度“不亞于在火藥桶生火做飯”。因?yàn)?，就在并不算太厚的巖層下，埋藏著為數(shù)不少的油氣泡。隨便撿起一塊碎石，都飄散著油氣味。
“這是世界性難題。”去過現(xiàn)場(chǎng)的西南交大一位教授感慨，這些油氣不具備開采價(jià)值，卻是施工的大麻煩。大部分時(shí)間，隧道里的瓦斯?jié)舛瘸^正常值一倍以上。
“真的是在炸藥包里頭干活。”2013年6月，第一次來(lái)工地，湖北籍工人劉京國(guó)差點(diǎn)以為自己走錯(cuò)了地方。做過礦工的劉京國(guó)說(shuō)，隧道里的味道比煤礦還要嗆人。
工人們每天進(jìn)入隧道前要嚴(yán)格安檢，火柴、火機(jī)都不能帶。每個(gè)工段的入口，都調(diào)來(lái)了數(shù)量不等的通風(fēng)機(jī)。
河南籍工人陳友全記得，2014年9月8日上午，他正在挖石頭，手臂上落下幾點(diǎn)黑色液體，是原油！他趕緊丟下工具往洞口跑。
這一天，恰好是中秋節(jié)。發(fā)現(xiàn)油氣逸出的時(shí)候，食堂的飯已經(jīng)做好，還準(zhǔn)備好了慶功宴。但大家誰(shuí)也沒有心情吃，趕緊調(diào)來(lái)通風(fēng)機(jī)不停地吹了整整兩天。
時(shí)間長(zhǎng)了，工人們習(xí)慣了伴隨著通風(fēng)機(jī)的轟鳴開工。
遇到油氣逸出，只能等瓦斯?jié)舛冉档汀Ｓ袝r(shí)候，清除瓦斯要兩天，有時(shí)是五六天。有人算過，如果只用通風(fēng)機(jī)，光排完瓦斯就要兩年時(shí)間。整個(gè)黃家梁隧道工區(qū)，到處都有小規(guī)模的油氣泡。
地下有油氣添亂，還有破碎體搗亂。隧道的施工區(qū)域位于龍門山脈的北端，“5·12”汶川特大地震后，相對(duì)平緩的地表下，有著數(shù)不清的“內(nèi)傷”。“一不留神就垮一塊。鬼曉得哪塊后頭有油氣，真是‘前有狼后有虎’。”到現(xiàn)在為止，貴州籍工人楊曉斌走路還是喜歡東張西望。這是施工期間落下的毛病。
破解之招：給油氣貼上“封印”
速度確實(shí)太慢了。3年的掘進(jìn)時(shí)間，換算下來(lái)，平均每天還不到11米。而這，還是8個(gè)工段、2000多號(hào)工人、200多臺(tái)套機(jī)械的成果。
專家請(qǐng)了不少，但問題沒解決。“只能靠自己摸索了。”中鐵五局成都工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理雷鵬說(shuō)，終歸還是要從瓦斯本身做文章。
除通風(fēng)機(jī)外，施工方用了三個(gè)招數(shù)。第一招，在施工區(qū)域周邊打勘測(cè)井，揪出這些“炸藥包”。“每隔10米就打一個(gè)眼，看油氣儲(chǔ)藏情況。”地勘技術(shù)員劉林華對(duì)技術(shù)規(guī)程爛熟于心：每個(gè)眼深度不得低于30米。通過各個(gè)巖層的巖芯分析，工區(qū)各段的油氣儲(chǔ)藏分布情況被大體標(biāo)出。拿著這份分布圖，施工單位提前派人手和儀器，對(duì)擬施工區(qū)域排氣。
第二招，上PSP地質(zhì)探測(cè)儀。“掘進(jìn)工都用過，能勘測(cè)兩百米范圍內(nèi)的油氣含量，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，立即停止施工。”陳友全說(shuō)，每天，他都要和工友們抬著五六十斤重的探測(cè)儀給其他工友“開路”，只要警報(bào)聲一響，便立即增加通風(fēng)機(jī)。2014年底以來(lái)，在掘進(jìn)前排空的油氣占施工工段發(fā)現(xiàn)量的六成以上。
第三招，做灌漿和防水板。自2015年起，劉京國(guó)就成了“建筑工”，主要工作是給新掘進(jìn)的巖壁“美容”——用防水板和混凝土把隧道內(nèi)的巖縫全部封上。混凝土里面加了氣凝膠，氣凝膠本身具有極強(qiáng)的隔熱、吸附油氣的作用，摻雜在混凝土中，能夠有效地防止油氣逸出和熱源傳導(dǎo)。
這些招數(shù)仍不夠。“你看，這些都是組裝好拉過來(lái)的。”楊志威指著身后的工廠說(shuō)，這里是支架組裝、焊接廠，隧道里不能生火，所有的焊接工作都要在這里完成……
靠著自己摸索，掘進(jìn)期間，施工方共有四項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)了專利。
就這樣，難題一個(gè)一個(gè)被破解，隧道終于打通了。他們也摸索出一套對(duì)付富油氣層掘進(jìn)的路子。
西成高鐵之最
廣元嘉陵江特大橋
目前國(guó)內(nèi)建成的高速鐵路無(wú)砟軌道最大跨度連續(xù)梁
全長(zhǎng)1700米，主跨144米
該橋設(shè)計(jì)復(fù)雜，跨江穿路，跨越了廣元“二專路”雙向四車道的廣陜高速公路和VII級(jí)航道的嘉陵江
文川河特大橋
西成高鐵陜西段最長(zhǎng)橋梁
全長(zhǎng)23.8公里，途經(jīng)陜西省漢中市城固縣、漢臺(tái)區(qū)
小安隧道
西成高鐵四川段最長(zhǎng)隧道
全長(zhǎng)13.4公里，最大埋深808米
地形屬峽谷地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜
黃家梁隧道
西成高鐵四川段最大“攔路虎”
全長(zhǎng)11.6公里，是一座高瓦斯特長(zhǎng)隧道
秦嶺天華山隧道
亞洲最長(zhǎng)單洞雙線高鐵隧道
全長(zhǎng)16公里，雙線，最大埋深超過1000米是秦嶺山區(qū)長(zhǎng)大密集隧道群中的最長(zhǎng)一條
隧道綿延長(zhǎng)、海拔高、山勢(shì)厚、橫切秦嶺屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)類別
大秦嶺隧道
國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的隧道
全長(zhǎng)14.8公里，最大埋深1185米
貫穿秦嶺主脈隧道線路坡度位列全國(guó)高鐵之最
來(lái)源：四川新聞網(wǎng)
