新時期智能交通發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
2017-12-04
智能交通發(fā)展迎來新機(jī)遇
物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市新興產(chǎn)業(yè)，推動智能交通發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，促進(jìn)了科技發(fā)展，而科技發(fā)展，也將極大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)振興。特別是在目前后金融危機(jī)時代，世界各國都在積極搶占科技制高點，全球進(jìn)入空前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)振興時代，而物聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，得到了各國決策者的高度重視。我國早在2009年提出“感知中國”概念，“十二五”規(guī)劃中，更是將物聯(lián)網(wǎng)視為未來科技發(fā)展的主要方向之一。而智能交通被列為物聯(lián)網(wǎng)及智慧城市建設(shè)的最重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，得到了各地政府的普遍關(guān)注。
加快交通信息化進(jìn)程已列入發(fā)展規(guī)劃，得到充分關(guān)注。我國政府十分重視交通信息化發(fā)展，“十二五”期間，制定了《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。旨在通過加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)，充分發(fā)揮信息化在轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、提升交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平、促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的支撐和保障作用，全面提高交通運(yùn)輸智能化、現(xiàn)代化水平。此次新的規(guī)劃出爐，體現(xiàn)了交通部對于發(fā)展交通信息化的迫切要求。
智能交通未來發(fā)展趨勢
伴隨物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、3G/4G無線通信網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)的發(fā)展，智能交通也正在向“新一代智能交通”發(fā)展。
未來智能交通更加關(guān)注綜合性服務(wù)類應(yīng)用需求。早期的智能交通，更多的是獨(dú)立的信息采集和應(yīng)用，比如電子警察，而未來智能交通更加關(guān)注對信息的分析，以車輛為管理對象，通過更為全面透徹的信息采集，更為智能和透徹的信息處理，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門的全面的綜合應(yīng)用，實現(xiàn)更加人性化、智能化的信息服務(wù)，從而營造“更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色”的出行環(huán)境。
未來智能交通更加關(guān)注以下9大領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)：交通管理與規(guī)劃、出行者信息服務(wù)、車輛運(yùn)營管理、電子收費(fèi)、智能車輛、緊急事件與安全、綜合運(yùn)輸、自動公路、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)。
未來智能交通將會以下一代移動通信、寬帶網(wǎng)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、RFID、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)為支撐，并通過多技術(shù)的充分融合，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)及綜合運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)感知、數(shù)據(jù)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)管理體系，實現(xiàn)更加智能的交通管理。
未來智能交通將圍繞技術(shù)、應(yīng)用和資本共同拉動，以產(chǎn)業(yè)化突破為重要標(biāo)志，構(gòu)建和完善標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)機(jī)制、市場化促進(jìn)和推廣機(jī)制，初步解決我國智能交通發(fā)展機(jī)制問題，為我國智能交通的可持續(xù)發(fā)展提供必要的保障環(huán)境。
新形勢下，智能交通將積極探索構(gòu)建新的資金鏈、市場鏈、價值鏈，未來將會催生類似運(yùn)營商角色出現(xiàn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
智能交通發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
由于物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)應(yīng)用到智能交通尚屬起步階段，技術(shù)應(yīng)用成熟度不高，加之技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外，國內(nèi)70%以上智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占。另外，對于智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、出臺一直處于滯后狀態(tài)，影響了企業(yè)的積極介入，而缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)直接導(dǎo)致各系統(tǒng)之間難以兼容，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
智能交通從產(chǎn)業(yè)類型上分智能交通產(chǎn)品及技術(shù)提供、智能交通系統(tǒng)集成、智能交通行業(yè)咨詢服務(wù)、智能交通系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)等，但產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域過于寬泛，產(chǎn)業(yè)體系復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的各企業(yè)發(fā)展良莠不齊，龍頭類企業(yè)缺乏。
智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直以來多以政府管理部門的應(yīng)用導(dǎo)向為主，涉及管理部門繁多、管理職責(zé)分散，而由于體制造成部門利益不能整合，導(dǎo)致資源不能共享，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重， “信息孤島”叢生，有悖于共享性、綜合性、應(yīng)用性智能交通建設(shè)思路，不利于智能交通行業(yè)整體發(fā)展。
