中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)：馴服“黑色污染”鋪出舒適路面
2017-11-20
圖為橡膠瀝青用于長(zhǎng)安街大修工程。資料片
在北京開(kāi)車，無(wú)論是在四環(huán)路的看丹橋、首都機(jī)場(chǎng)南線，還是在八達(dá)嶺高速公路和奧運(yùn)水上公園，甚至在長(zhǎng)安街，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)充耳的行車噪聲變小了，行車的舒適性提高了。不必驚訝，秘密就在腳下，這些道路在鋪筑時(shí)都使用了橡膠瀝青。
橡膠瀝青是為了解決廢舊輪胎產(chǎn)生的“黑色污染”而生的。廢舊輪胎無(wú)法自然降解，如果長(zhǎng)期露天堆放，不僅占地污染環(huán)境還會(huì)引起火災(zāi)，產(chǎn)生大量煙霧和有毒污染物，嚴(yán)重威脅人體健康。
到了2000年，“黑色污染”愈發(fā)嚴(yán)重，引起了國(guó)家的高度重視，思路很明確——循環(huán)再利用。
為此，2001年交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目立項(xiàng)研究橡膠瀝青，部公路科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱部公路院）承擔(dān)了這一研究任務(wù)，并于2004年通過(guò)驗(yàn)收，形成了橡膠瀝青應(yīng)用成套技術(shù)。通過(guò)這項(xiàng)研究，2006年北京制定了我國(guó)橡膠瀝青的第一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)。2007年，交通部印發(fā)《材料節(jié)約與循環(huán)利用專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確向全行業(yè)推廣橡膠瀝青。2009年8月，橡膠瀝青在長(zhǎng)安街大修工程中大規(guī)模應(yīng)用，標(biāo)志著中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)前走向成熟。
為什么非要在橡膠瀝青技術(shù)前加上“中國(guó)”二字呢？因?yàn)閲?guó)外也有橡膠瀝青技術(shù)，但移植到中國(guó)卻“水土不服”。曾經(jīng)有一家企業(yè)花了幾千萬(wàn)元購(gòu)買了美國(guó)成套橡膠瀝青技術(shù)和設(shè)備，其混合料經(jīng)過(guò)測(cè)試，高溫性能根本不能滿足路用需要。有的企業(yè)使用外國(guó)的橡膠瀝青技術(shù)，壓路機(jī)碾過(guò)去，鋪好的路面變成了波浪形。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？究其原因是中國(guó)特有的高溫重載環(huán)境。國(guó)外也有高溫，但重載車輛少，其高溫性能要求較低。
針對(duì)這種情況，部公路院研發(fā)的中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)，首先調(diào)整了瀝青與礦料的比例，把國(guó)外常用的7%至8%降到了6%至7%，也就是說(shuō)增加了混合料中礦料的比例，進(jìn)而提高了路面強(qiáng)度和高溫性能。其次，與國(guó)外混合料采用連續(xù)級(jí)配不同，中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)采用間斷級(jí)配設(shè)計(jì)，鋪筑的路面對(duì)于抗高溫和重載有更優(yōu)異的表現(xiàn)。
中國(guó)橡膠瀝青技術(shù)設(shè)計(jì)的瀝青混合料，膠粉摻量達(dá)到20%以上，充分發(fā)揮了橡膠高彈性的特點(diǎn)，其降低路面噪聲的性能尤為突出。此外，部公路院還設(shè)計(jì)了抗裂橡膠瀝青路面、橡膠瀝青防水黏結(jié)層等，大大拓展了橡膠瀝青的應(yīng)用?！皬U舊輪胎修筑高性能瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)及裝備”獲得了2015年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
橡膠瀝青鋪上長(zhǎng)安街和奧運(yùn)場(chǎng)館，近年來(lái)的推廣十分迅速。截至目前，橡膠瀝青已經(jīng)在北京、陜西、河北、廣東等20多個(gè)省份廣泛應(yīng)用，總里程上萬(wàn)公里，消耗廢舊輪胎上億條。雖然橡膠瀝青的研究和推廣已經(jīng)取得巨大成功，但部公路院仍然精益求精，進(jìn)一步深入研究。部公路院專家正在研究提高橡膠瀝青的黏附性能，編制橡膠瀝青的技術(shù)指標(biāo)體系，以便讓橡膠瀝青的應(yīng)用更加規(guī)范。
黨的十八大以來(lái)，國(guó)家提出生態(tài)文明建設(shè)，交通運(yùn)輸部也提出，建設(shè)安全便捷、暢通高效、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打造“綠色交通”?？梢灶A(yù)見(jiàn)，橡膠瀝青這項(xiàng)綠色環(huán)保的筑路技術(shù)，前景不可限量。
