中國鐵建與西南交大兩大巨頭聯(lián)手，中國磁浮交通技術將迎巨變
2017-06-10
（原標題：中國鐵建與西南交大兩大巨頭聯(lián)手，中國磁浮交通技術將迎巨變）
6月9日，對大多數(shù)人來說，可能是高考后的第一天，也可能是再普通不過的一天。
這一天，中國鐵建與西南交大再次選擇聯(lián)手。兩大中國軌道交通行業(yè)的巨人，一次性簽署磁浮領域三項戰(zhàn)略合作協(xié)議：磁浮交通技術戰(zhàn)略合作協(xié)議、聯(lián)合組建西南交大—中鐵磁浮交通研究院協(xié)議、共建企業(yè)院士工作站合作協(xié)議。
本文圖片均來自微信公眾號中國鐵建
也許，今后的中國軌道交通史冊上，會為這一天留上劃時代的一筆。
中國磁浮交通領域群雄逐鹿、王者爭鋒，擁有技術和市場的絕不僅中國鐵建和西南交大。為什么是這兩家一拍即合，率先在國內(nèi)就磁浮交通產(chǎn)業(yè)，展開全面深入的戰(zhàn)略合作？
西南交通大學擁有121年建校史，是中國交通工程高等教育的發(fā)祥地，構建了世界軌道交通領域最完備的學科體系，圍繞高速鐵路、磁浮交通、真空管道超高速（1000+）等領域開展大量基礎研究與原始創(chuàng)新，在軌道交通領域獲得的國家科技獎勵總數(shù)位居全國高校、科研院所第一。
西南交大磁懸浮車
在磁浮領域，西南交通大學持續(xù)研究長達30多年，并在1994年成功研制我國首臺4噸載人磁浮車系統(tǒng)，實現(xiàn)我國在磁浮列車懸涪導向和驅(qū)動等系統(tǒng)首次突破；2013年由錢清泉院士牽頭的中國工程院“中低速磁浮交通技術與系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”項目立項，為中國鐵建投資建設的長沙磁浮快線奠定了理論基矗
與高校側重理論研究和原始創(chuàng)新不同，中國鐵建作為實體企業(yè)，更擅長市場運作，推動磁浮項目落地。
上海磁懸浮示范線
2002年，中國鐵建承建的世界上第一條商業(yè)化運營的磁懸浮列車示范線——上海磁浮示范運營線正式啟用。該工程的車輛、控制、驅(qū)動等部分均從德國引進，唯有軌道梁由中國鐵建負責研發(fā)，邁出了磁浮交通國產(chǎn)化的第一步。
2014年，中國鐵建采用“投融資+設計施工總承包+采購+制造+運營管理+后續(xù)綜合開發(fā)”的獨創(chuàng)模式，獨家建設世界里程最長的中低速磁浮軌道交通——長沙磁浮快線。
長沙磁懸快線
不同于修建上海磁浮時的青澀，中國鐵建在長沙磁浮項目中擁有完全自主知識產(chǎn)權，先后完成磁浮系統(tǒng)、軌道橋梁等10余項關鍵技術研究，創(chuàng)新14項新工法、新工藝，全面掌握了中低速磁浮設計、施工、制造、安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等成套關鍵技術，向湖南省政府提供了一站式解決方案，并在20個月內(nèi)創(chuàng)造了從零到通車的工程建設史奇跡。
中鐵磁浮公司揭牌儀式現(xiàn)場
去年，中國鐵建更是斥資20億，成立全國首家專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的新型城市軌道交通投資建設公司——中鐵磁浮交通投資建設有限公司，搶灘軌道交通領域新的制高點?！度嗣袢請蟆窞榇藢ｉT發(fā)文稱：“這標志著中國高鐵之后，中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營?！?br />
一個多月后，中國鐵建成功中標廣東清遠旅游快線軌道交通項目。至此，中國僅有的四條磁浮軌道項目，中國鐵建完成2項、中標1項，成為業(yè)績最多的企業(yè)。
孟鳳朝出席西南交大120周年校慶
理論和實踐，相生相伴。軌道與車輛，相輔相成，鐵建與交大，相守相望。
2016年，中國鐵建黨委書記、董事長孟鳳朝作為唯一校友代表，出席西南交通大學120周年紀念大會并致辭。他表示：“在科技創(chuàng)新成果與施工生產(chǎn)的無縫對接中，鐵建人的科技基因與西南交大人的創(chuàng)新精神激情碰撞、交織出耀眼的火花?！?br />
日前，西南交通大學明確提出，要創(chuàng)建軌道交通領域世界第一的大學。而就在不久之前，中國鐵建發(fā)布2016年企業(yè)年報，城軌市場首次突破千億大關，同比增長高達77.79%。
歷史與未來，都將二者緊緊地聯(lián)在一起。
有專家學者曾質(zhì)疑，中國高鐵經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)實現(xiàn)連片成網(wǎng)，發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)似乎沒有必要。那么小編也要問，高速鐵路領域，我們跟著人家走。磁浮交通領域，為什么不讓別人跟著我們跑？
經(jīng)過跨越式發(fā)展，“中國高鐵”已成為中國的“新四大發(fā)明”之一，并成功入選2017年的高考作文題目?？梢哉f，是中國鐵建與西南交大為代表的眾多企業(yè)、高校聯(lián)手合作，讓追趕成為了歷史。
面對能否“被追趕”的疑問，我們又何去何從？
僅一水之隔的日本，其研發(fā)磁懸浮列車的歷史比新干線還要早。當美國都放棄研發(fā)時，日本仍耗費半個多世紀來確立磁浮交通技術和克服難題。目前，連接東京和名古屋的中央新干線正在緊張建設，這條高速鐵路線將采用磁懸浮技術，預計2027年建成后，將超過上海磁浮成為全球最快運營列車。
日本磁懸浮中央新干線L0系新型列車
如今，中國的科技實力正處在點的突破向系統(tǒng)能力全面提升的重要時期，能不能從參與局部，到承擔全部，再到引領創(chuàng)新，不僅考驗著智慧和努力，更加考驗著勇氣和擔當，戰(zhàn)略和膽識。
回顧來路，我國的磁浮交通發(fā)展從未停步，除地方政府與企業(yè)、校企合作之外，也獲得了來自國家層面的大力支持。
國家重點專項“磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”已于2016年10月獲科技部批準啟動，標志著我國時速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開序幕。日前，科技部、交通運輸部更是聯(lián)合印發(fā)《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，其中明確提出，要實現(xiàn)磁浮交通系統(tǒng)技術完全自主化的技術能力。
大企業(yè)要有大視野，大戰(zhàn)略需要大格局，大成就呼喚大情懷。
簽約儀式上，中國工程院院士錢清泉深情地說：“西南交大和中國鐵建，是帶著全國人民的希望在做這件事１
為了讓中國在磁浮軌道交通領域獨占鰲頭，為了全國人民的希冀福祉，讓我們共同期待，中國鐵建與西南交大共同打造一張“中國磁副金名片。
（原標題：重磅！兩大巨頭聯(lián)手，中國軌道交通將迎巨變）(原標題：中國鐵建與西南交大兩大巨頭聯(lián)手，中國磁浮交通技術將迎巨變)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
