本網(wǎng)江西贛州6月3日訊 (王孚 王良勝 王雙元) 竹高嶺上現(xiàn)神機(jī)，穿隧架梁見神奇。6月2日上午9時46分，一臺被稱為“高鐵神機(jī)”的TTYJA900型運(yùn)架一體機(jī)，在順利穿過中鐵二十一局昌贛客專12標(biāo)管段第一座隧道--竹高嶺隧道后，成功架設(shè)燕子巖特大橋第一孔箱梁。
竹高嶺隧道全長453.67米，隧址位于江西贛州市贛縣區(qū)儲潭鎮(zhèn)幸福村竹高嶺半山腰，是一座典型的破碎隧道，全程均為Ⅳ、V級軟弱圍巖，開挖如同“沙堆里打洞”。燕子巖特大橋全長544.88米，設(shè)計(jì)為173根樁基，孔跨布置為17跨24米～32米簡支梁，18個墩臺身。竹隧出口與燕橋0號墩臺之間，是一段45米的路基。
運(yùn)架一體機(jī)自重高達(dá)672噸，工作載荷大，是目前較先進(jìn)的特重型起重設(shè)備，采用提梁、運(yùn)梁、架設(shè)三合一模式設(shè)計(jì)；運(yùn)架梁作業(yè)時，具有施工速度快，機(jī)動靈活，可以在隧道口和隧道內(nèi)零距離架梁，即便是橋隧橋相連的設(shè)計(jì)形式，即狐貍坑大橋+竹高嶺隧道+燕子巖特大橋這樣的設(shè)計(jì)形式，也無需拆解任何部件等優(yōu)點(diǎn)。
早晨8點(diǎn)半左右，中鐵二十一局昌贛客專12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師楊紅亮，來到竹高嶺隧道出口和燕子巖特大橋0號臺，與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人黃海昆、李恒偉、王良勝對接工作后，指揮啟動架梁程序。經(jīng)過一個多小時的激戰(zhàn)，時間定格在9點(diǎn)46分，過隧后第一孔900噸箱梁，緩緩嵌落在燕子巖特大橋0號臺～1#橋墩之間。
此次路橋公司分部的TTYJA900運(yùn)架一體機(jī)，能安全順利通過竹高嶺隧道，并成功架設(shè)燕子巖特大橋首孔箱梁，充分證明四公司分部獨(dú)立承建的竹隧和燕橋線下工程，質(zhì)量達(dá)到高鐵設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；同時也標(biāo)志著路橋公司分部制定的運(yùn)架一體機(jī)“過隧方案”，首次經(jīng)過實(shí)地施工驗(yàn)證，達(dá)到“既是高效的，也是安全的”高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
另據(jù)了解，為確保運(yùn)架一體機(jī)的順利通過，負(fù)責(zé)線下施工的四公司分部與路橋公司架梁隊(duì)，緊密配合默契，加強(qiáng)工藝工序銜接，細(xì)化技術(shù)交底對接，積極協(xié)調(diào)組織，采取多種安全措施，確保運(yùn)架一體機(jī)安全順利通過隧道和路基，為安全架設(shè)箱梁創(chuàng)造了有利條件，為圓滿完成架梁任務(wù)及后續(xù)橋面系、無砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
