天府國際機場高速龍泉山隧道 預(yù)計2019年6月洞通
2017-05-23
新機場高速公路龍泉山隧道工地，幾十名穿著防靜電工裝的工人昨日下午在掘進、測量、架設(shè)鋼架……市第十三次黨代會提出“東進”——沿龍泉山東側(cè)，規(guī)劃建設(shè)天府國際空港新城和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)展先進制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，開辟城市永續(xù)發(fā)展新空間，打造創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎。龍泉山隧道連通新機場，在“東進”之路上也舉足輕重。
“為了趕工期，工人們都駐扎在離隧道不到500米的營地上，24小時三班倒。目前1、2號隧道同步掘進，我們負責的1號隧道最快的D1線已掘進115米。”龍泉山隧道四標段項目總工程師史亞軍介紹，隧道預(yù)計于2019年6月洞通，11月具備通車條件。
“我遇到過的最難隧道施工”
“龍泉山隧道工程是我遇到過的最難隧道施工。”史亞軍表示。龍泉山1號隧道全長2236米，雙向4洞10車道，車道布置為2+3+3+2，2車道為貨車專用道，3車道為客車專用道，設(shè)計時速120公里。
史亞軍介紹，龍泉山隧道的建設(shè)主要面臨4個施工難點。第一是軟弱圍巖多，地質(zhì)條件較差。幾乎都是粉砂質(zhì)泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。第二是大斷面，兩條3車道的隧道斷面達183平方米，遠超出了普通隧道120平方米的斷面。在地質(zhì)條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。第三是小凈距，由于龍泉山隧道設(shè)計平行4洞布置，因此進口段各隧道間凈間距很小，只有15~25米。隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業(yè)干擾大。中間巖墻穩(wěn)定性也差，施工安全風險較高。第四是龍泉山隧道穿越了氣田。前期調(diào)研時，現(xiàn)場鉆孔天然氣測試和室內(nèi)試驗均有天然氣顯示，瓦斯安全風險很高。這讓史亞軍最為緊張。
防瓦斯人車均“全副武裝”
為了防止任意一個難點延誤工期，史亞軍他們研制出了很多對策。他指著密密麻麻的拱形鋼架說：“圍巖破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進1榀——也就是60厘米，挖一榀就用鋼架支撐起來。”他表示，如此小心謹慎地作業(yè)，注定會比每次能掘進2米的普通隧道進度緩慢。
為應(yīng)對高瓦斯，工地上的工作人員和施工設(shè)備都“全副武裝”。工人要穿純棉防靜電工裝，并把手機、打火機等易燃易爆物品全部存在工地外。已掘進百余米的D1、D3線隧道口，20多米高的鼓風機正呼呼大作，確保隧道內(nèi)通風連續(xù)、不間斷。甚至隧道內(nèi)的挖掘機和運渣車都經(jīng)過了電路和尾氣改裝，成了不會產(chǎn)生火花的“防爆車”。瓦斯檢測員宋云杰胸口掛著便攜式甲烷檢測報警儀、肩上背著更為精確的手動檢測儀，在洞內(nèi)東探西測，每2小時匯報一次數(shù)據(jù)。
“目前我們還沒有監(jiān)測到瓦斯，不過以防萬一，我們一點也不敢疏漏。”史亞軍說，“從3月正式開工至今，施工過程一切都很順利，1號隧道的4個進口均已開始掘進。”
四川天府機場高速公路有限公司介紹，2號隧道也在同步掘進，目前最快的一條線已掘進56米。新機場高速預(yù)計2019年底正式通車。
