成都地鐵1號(hào)線(xiàn)三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“洞通”
2017-01-06
（原標(biāo)題：成都地鐵1號(hào)線(xiàn)三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“洞通”）
昨日，成都晚報(bào)記者從成都地鐵建設(shè)分公司了解到，隨著地鐵1號(hào)線(xiàn)三期南段武漢路站～段家山站區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破壁而出，1號(hào)線(xiàn)三期南段全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“洞通”。1號(hào)線(xiàn)三期是1號(hào)線(xiàn)一、二期工程南北走向主軸上的延伸，南段工程位于天府新區(qū)，主要沿天府大道敷設(shè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)15.59km，均為地下線(xiàn)，設(shè)站12座，其中換乘站6座，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)自2016年2月27日始發(fā)，至本月4日結(jié)束，僅用了十個(gè)半月的時(shí)間。
在盾構(gòu)施工技術(shù)上，曾碰到了低瓦斯隧道掘進(jìn)、攻克高強(qiáng)度硬巖地層等從未遇到過(guò)的難題，最終確保了按期“洞通”。據(jù)了解，廣福站至天府新站區(qū)間為低瓦斯隧道，該段區(qū)間位于蘇碼頭氣田影響范圍內(nèi)，地質(zhì)鉆孔均有天然氣顯示。同時(shí)，1號(hào)線(xiàn)三期南段區(qū)間主要位于中風(fēng)化砂巖地層中，巖石強(qiáng)度高。盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中掘進(jìn)，砂卵石進(jìn)入機(jī)體易影響掘進(jìn)速度，且地層上軟下硬，施工難度極大。
掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)增加盾構(gòu)機(jī)投入和施工人員參加低瓦斯安全教育培訓(xùn)和更換滾刀，實(shí)現(xiàn)了最高達(dá)300米/月的掘進(jìn)指標(biāo)。
成都晚報(bào)記者黃尚斐
(原標(biāo)題：成都地鐵1號(hào)線(xiàn)三期南段工程僅用十個(gè)半月實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)“洞通”)
本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào)
