預(yù)制箱梁設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)分析
2017-07-17
在當(dāng)前公路、橋梁等工程施工作業(yè)過程中，由于連續(xù)箱梁具備在工程現(xiàn)場施工簡單方便，安裝快捷以及集中預(yù)制等諸多特點(diǎn)，因此使其能夠在現(xiàn)階段的鐵路以及公路的工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。本文就結(jié)合在預(yù)制箱梁作業(yè)過程中存在的問題，對其相應(yīng)的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡單的分析與介紹。
一、預(yù)制箱梁的操作工藝
在對箱梁進(jìn)行預(yù)制作業(yè)時，可依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，將其流程歸納總結(jié)成為：修整臺座→對底板鋼筋骨架進(jìn)行吊放作業(yè)→對波紋管進(jìn)行相應(yīng)的綁扎還有埋設(shè)→對箱梁的內(nèi)外模板進(jìn)行安裝作業(yè)→對頂板鋼筋進(jìn)行綁扎作業(yè)→對距波紋管進(jìn)行安裝作業(yè)→對頂板的混凝土以及腹板還有底版進(jìn)行相應(yīng)的澆筑作業(yè)→拆模→依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來制作相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼絞線→預(yù)應(yīng)力張拉→依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行孔道壓漿→對橋面防水層進(jìn)行相應(yīng)的施工作業(yè)→對橋梁相應(yīng)的附屬配筋進(jìn)行施工作業(yè)。
二、預(yù)制箱梁的施工技術(shù)
1.修整臺座
在真正的預(yù)制箱梁施工作業(yè)過程中，其臺座修整的主要內(nèi)容包括對臺座地基的實(shí)際處理以臺座的相關(guān)設(shè)計工作。在對臺座地基進(jìn)行處理時，首先要做的就是依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)來對地表上的雜物進(jìn)行清除作業(yè)，然后再依據(jù)地表土層的實(shí)際情況來摻入6-9%的砂礫料進(jìn)行相應(yīng)的換填作業(yè)，而且其厚度最好控制在25―32cm，同時選擇利用體積較重的壓路機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的碾壓作業(yè)。而對臺座進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)在臺座兩端也就是位于當(dāng)前臺座整體長度的1/9范圍內(nèi)選擇使用混凝土來不斷的擴(kuò)大其基礎(chǔ)，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來安設(shè)相應(yīng)的螺紋鋼筋網(wǎng)片。此外需要注意的是，臺座頂面之上所鋪設(shè)的鋼板一定要焊接牢固。
2.模板工程
?。?）底模工程。 在預(yù)制箱梁作業(yè)過程中，對于所使用的固定鋼底模可以選擇使用分段制作以及運(yùn)輸進(jìn)場還有底模拼接等作業(yè)手段來確保各個施工環(huán)節(jié)的中心線始終保持在同一直線之上。而對底模進(jìn)行預(yù)設(shè)時，一般都會預(yù)留壓縮量，并使用前應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)壓工作。此外考慮到當(dāng)前沉降的存在，在對預(yù)制箱梁操作作業(yè)過程中要注意對其底模的調(diào)整，再將其穩(wěn)住固定之后，再盡量的減少其相應(yīng)的調(diào)整頻率。在對模板進(jìn)行每次安裝作業(yè)之前，要對底模支座的相應(yīng)位置進(jìn)行認(rèn)真檢查，以確保底模的分段處的平整度。
（2）外模工程。在對外模進(jìn)行相應(yīng)的安裝作業(yè)之前，應(yīng)去檢查板面自身是否平整，有沒有殘留的黏漿以及在模板的接口處是否已經(jīng)清楚干凈，另外需要注意的是在對外模進(jìn)行安裝作業(yè)時，應(yīng)事先將外模沿著指定軌道運(yùn)到同底模相對接的位置，并依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)和流程將其同預(yù)設(shè)軸之間實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的鉸接連接，同時使用千斤頂以及相應(yīng)的可調(diào)螺桿來對外模的相應(yīng)高度還有細(xì)部尺寸進(jìn)行調(diào)整和修改。此外對于外模底邊以及臺座底邊都需要使用相應(yīng)的螺桿聯(lián)接起來，并用高密橡膠條將底模同模板之間的裂縫處理好。
?。?）內(nèi)模工程。 一般來講，內(nèi)模工程其實(shí)就是指在施工作業(yè)過程中，對于底腹板內(nèi)部的鋼筋應(yīng)該事先綁扎好，然后再將小車之上的內(nèi)模板，利用龍門吊等設(shè)備整體吊裝就位此外在作業(yè)過程中，為了能夠使內(nèi)模車安全的通過端隔墻，以及模板在其內(nèi)部油缸驅(qū)動之下其自身的收縮狀態(tài)能夠小于規(guī)定的端隔墻內(nèi)腔，應(yīng)確保其開張狀態(tài)之下的外形尺寸能同箱梁表面的孔洞尺寸相一致。另外為了避免出現(xiàn)澆筑砼會在內(nèi)模移動，作業(yè)人員應(yīng)該在通風(fēng)孔處使用螺栓將內(nèi)模同外模以及相應(yīng)的端模聯(lián)結(jié)起來。
（4）端模工程。在現(xiàn)階段預(yù)制箱梁作業(yè)過程中，由于其箱梁頂端內(nèi)部的鋼筋密集，而且涉及的范圍也較廣，因此這就要求我們在施工作業(yè)過程中，一定要確保端頭模板在組裝作業(yè)過程中方便簡潔，接縫密實(shí)，還有需要注意的是，在將端模板運(yùn)抵現(xiàn)場之后，需要事先檢查其預(yù)留出的孔洞，并認(rèn)真檢查錨墊板的實(shí)際位置以及相關(guān)尺寸還有坐標(biāo)位置等等。
3.鋼筋工程
在完成鋼筋綁扎以及預(yù)埋件作業(yè)之后，應(yīng)將其依據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)緊綁扎在臺座之上。而對混凝土保護(hù)層所需要的墊層塊則需要使用專業(yè)的模具來制成相應(yīng)的四角形。另外需要注意的是墊塊同模板之間需要有線接觸。當(dāng)鋼筋骨架全部綁扎完成之后，需要使用龍門吊將其吊運(yùn)就位。應(yīng)該說在鋼筋骨架的制作過程中，其重點(diǎn)就是對其內(nèi)部的波紋管以及相應(yīng)預(yù)埋件的具體定位以及埋設(shè)工作，作業(yè)人員在埋設(shè)以及定位之前，需要對管件檢查并調(diào)整之后，再最終確定。盡量使用U型定位的方法來將剛勁固定在相應(yīng)的鋼筋架之上。
由于連續(xù)箱梁具備在工程現(xiàn)場施工簡單方便，安裝快捷以及集中預(yù)制等諸多特點(diǎn)，因此使其能夠在現(xiàn)階段的鐵路以及公路的工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。本文就結(jié)合在預(yù)制箱梁作業(yè)過程中存在的問題，對其相應(yīng)的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡單的分析與介紹。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張新位. 高性能混凝土預(yù)制箱型梁的施工技術(shù)[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2009（01）
作者簡介：
[1]戴曉紅，女，出生年月：1985年5月，民族：漢族，籍貫：哈爾濱 呼蘭縣，職稱：助理工程師，學(xué)歷：專科，研究方向：《CRTSⅡ型板式無砟軌道梁面平整度控制》，單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司廣州分公司。
[2]高峰，單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司廣州分公司
