港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝
2016-12-27
（原標(biāo)題：港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝）
央廣網(wǎng)珠海12月26日消息（記者郭翔宇通訊員黃喆）記者今天從港珠澳大橋管理局獲悉，昨天中午12時(shí)左右，港珠澳大橋島隧工程建設(shè)者經(jīng)過26小時(shí)的持續(xù)施工作業(yè)，完成了首節(jié)180m長曲線管節(jié)E31的浮運(yùn)安裝施工，施工全過程平穩(wěn)受控，對接精度滿足設(shè)計(jì)要求。
據(jù)了解，自2013年5月港珠澳大橋首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝以來，島隧工程建設(shè)者已經(jīng)相繼完成首節(jié)管節(jié)E1與西人工島隧道暗埋段的“深海之吻”、首節(jié)180m標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)E3浮運(yùn)安裝、首節(jié)曲線段沉管E33與東人工島的對接。
隨著“第三戰(zhàn)役”進(jìn)入沖刺階段，首節(jié)180m長曲線段管節(jié)E31的安裝將為2016年沉管收官戰(zhàn)劃上圓滿句號。在2016年11月23日完成E32管節(jié)安裝后，島隧工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)緊鑼密鼓地開展E31管節(jié)的安裝籌備工作。
E31管節(jié)是島隧工程自東向西安裝的第三個(gè)曲線段管節(jié)，由八個(gè)節(jié)段組成，采取以直代曲方式，排水量約8萬噸。相比E33、E32管節(jié)，其管節(jié)矢高大，有效寬度增加，在壓載調(diào)平、負(fù)浮力控制、拉合、對接等工序都增加了施工難度，安全把控要求更加嚴(yán)格；管節(jié)安裝越來越靠近合攏口，僅剩一個(gè)管節(jié)，往后可調(diào)整的余地也越來越小，對曲線管節(jié)的安裝精度要求也越來越高。
根據(jù)預(yù)報(bào)中心提供的氣象、海流數(shù)據(jù)顯示，今年12月下旬中前期有一次明顯的東亞大槽東移，其后部冷空氣較強(qiáng)，可能導(dǎo)致施工區(qū)域出現(xiàn)6級以上大風(fēng)，給安裝窗口期的氣象條件帶來不確定因素。且受總體工期影響，島頭防撞段回填與沉管隧道施工需同時(shí)進(jìn)行，島頭區(qū)作業(yè)水域狹窄，工序緊湊，船舶錨纜交叉布置，疊加冬季大風(fēng)等惡劣天氣，現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)難度極大。
為解決施工困難，項(xiàng)目總部于12月初召開了E31沉管浮運(yùn)安裝窗口及泥沙回淤預(yù)判會(huì)，詳細(xì)分析12月下旬氣候背景、冷空氣、熱帶氣旋、海流的情況，初步確定了E31沉管浮運(yùn)安裝窗口，并結(jié)合氣象、海浪、海流數(shù)據(jù)，對安裝窗口期泥沙回淤情況進(jìn)行了預(yù)判；嚴(yán)格按照“動(dòng)態(tài)管理”的要求，開展了全員風(fēng)險(xiǎn)排查，對七項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析評估，提出了應(yīng)對措施和預(yù)案；在12月11日召開的第三十一次沉管安裝風(fēng)險(xiǎn)評估專家咨詢會(huì)上，對風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告進(jìn)行專項(xiàng)匯報(bào)，得到專家組的一致認(rèn)可。按照會(huì)議要求，項(xiàng)目總部及相關(guān)工區(qū)扎實(shí)推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理，將風(fēng)險(xiǎn)管理工作落到實(shí)處，不讓隱患出塢門；同時(shí)密切聯(lián)系預(yù)報(bào)中心，加強(qiáng)對即將到來的冷空氣進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤分析，為安裝窗口的決策和安裝后的船機(jī)安全保障提供判斷依據(jù)，嚴(yán)格按照限定的作業(yè)窗口條件進(jìn)行施工，避開惡劣海況時(shí)段作業(yè)，在保證工序質(zhì)量和施工安全的前提下，有序推進(jìn)各項(xiàng)安裝施工準(zhǔn)備工作。
12月10至22日，工區(qū)相繼完成基床碎石鋪設(shè)，并進(jìn)行了四次沉管沉放演練，為即將到來的正式浮運(yùn)安裝施工做好充分準(zhǔn)備；22日，E31管節(jié)首階段出塢絞移開始作業(yè)；24日上午9：30，林鳴總經(jīng)理下達(dá)開工指令，E31沉管緩緩絞移出塢，在10多艘海事警戒船的護(hù)衛(wèi)下，8艘大馬力拖輪拖航，朝著預(yù)定施工海域啟航。
在浮運(yùn)過程中，現(xiàn)場決策組召開了起拖前、轉(zhuǎn)向前確認(rèn)會(huì)，對船機(jī)設(shè)備準(zhǔn)備、環(huán)境情況、人員就位情況進(jìn)行了逐項(xiàng)確認(rèn)。經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的浮運(yùn)，E31管節(jié)于24日晚20:00安全抵達(dá)預(yù)定施工海域；按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，工區(qū)先后完成沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項(xiàng)工作，全面做好沉放準(zhǔn)備。
25日凌晨4:00，在對現(xiàn)場天氣、海況等情況進(jìn)行全面確認(rèn)后，林鳴總經(jīng)理下達(dá)沉放指令。經(jīng)過數(shù)輪沉放、調(diào)整，沉管平穩(wěn)著床，在完成千斤頂拉合、水力壓接后，E31管節(jié)與E32管節(jié)精準(zhǔn)對接。經(jīng)貫通測量，沉管軸線、標(biāo)高、縱坡完全滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在歲末年終之際，島隧工程建設(shè)者克服強(qiáng)冷空氣影響，搶抓2016年最后一個(gè)窗口期，“平安夜”連夜奮戰(zhàn)伶仃洋，確保了全年的管節(jié)安裝進(jìn)度，為2017年后續(xù)管節(jié)安裝贏得了主動(dòng)權(quán)。
繼2015年港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等世界級難題，島隧工程建設(shè)者們又相繼完成了七節(jié)沉管管節(jié)的安裝，總里程達(dá)到5310米，完成了沉管隧道總里程的90%。隨著“第三戰(zhàn)役”進(jìn)入最后沖刺階段，2017年將完成最后兩節(jié)曲線段管節(jié)和最終接頭的安裝。島隧工程建設(shè)者們表示，將始終如一地貫徹“每一節(jié)都是第一節(jié)”的工作理念，秉承“從0到1”的工作態(tài)度，持續(xù)做好后續(xù)管節(jié)安裝前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，向?qū)崿F(xiàn)海底隧道最終貫通這一目標(biāo)發(fā)起沖刺。
(原標(biāo)題：港珠澳大橋首節(jié)180m長曲線管節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝)
本文來源：央廣網(wǎng)
