中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基
2016-12-26
（原標(biāo)題：中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基）
四角鐵錘
建設(shè)中的柴河特大橋
齊魯晚報(bào)12月26日訊：京沈高鐵，這條國(guó)家重大鐵路工程建設(shè)中的重難點(diǎn)項(xiàng)目——河北承德境內(nèi)的柴河特大橋樁基施工，面臨地下特大溶腔、溶洞的嚴(yán)峻考驗(yàn),中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部建設(shè)者歷經(jīng)了怎樣的困難，破解了這個(gè)特大困局
柴河特大橋地處承德縣與興隆縣交界山區(qū)，前往工地，絕非易事！工地車(chē)輛沿著112國(guó)道，從霧靈山底，轉(zhuǎn)過(guò)99道彎，蜿蜒而上，攀上海拔1120米高的霧靈山頂，再下坡行駛到山梁東側(cè)承德縣境內(nèi)的柴河特大橋工地。
翻山越嶺，這對(duì)中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部建設(shè)者而言，已是家常便飯。“開(kāi)工以來(lái)，我們面臨的最大困難，就是地質(zhì)條件最復(fù)雜的柴河特大橋巖溶樁基施工。”中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書(shū)記冉中山說(shuō)。
北方大山地質(zhì)環(huán)境極少有大型溶腔、溶洞，然而柴河特大橋所在的霧靈山腳下柴河流域，卻呈現(xiàn)一條古地質(zhì)斷裂帶，衍生了大量的串珠式溶腔及地下暗河。
面臨復(fù)雜地質(zhì)施工挑戰(zhàn)，為破解困局，2016年1月、3月、4月，中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部邀請(qǐng)專(zhuān)家，先后組織召開(kāi)了3次溶巖樁基專(zhuān)家研討會(huì)。
中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部顧問(wèn)程衛(wèi)東對(duì)記者說(shuō)，巖溶區(qū)樁基設(shè)計(jì)最長(zhǎng)為69.5米，只有到了這個(gè)深度，才能讓樁基嵌入到完整基巖里，確保高鐵工程施工質(zhì)量。樁基施工時(shí)，工人預(yù)先注槳，然后用鋼護(hù)筒下到巖層，再用片石、黃土或混凝土等將樁基穿越區(qū)溶腔填實(shí)，之后再?zèng)_擊成樁。
然而，真正打樁施工起來(lái)，卻殊為不易。“水滴石穿”，這個(gè)詞用在柴河特大橋樁基施工中，最恰當(dāng)不過(guò)。
隆冬時(shí)節(jié)，在滴水成冰的施工現(xiàn)場(chǎng)，敷滿(mǎn)巨大銅護(hù)筒的泥漿冒著蒸汽，工人們身穿棉大衣，正忙著用巨大四角鐵錘施工樁基。“數(shù)噸重的大鐵錘，用鋼絲繩吊起它，再拋下去，一點(diǎn)點(diǎn)地沖擊，水滴才能石穿，最終慢慢擴(kuò)孔，形成樁基。”
樁基施工過(guò)程困難繁多，漏漿、卡鉆十分頻繁。施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的四角鐵錘卡在了溶腔巖石里，無(wú)法提升起來(lái)。中鐵十一局京沈高鐵七標(biāo)項(xiàng)目部三工區(qū)長(zhǎng)王勃說(shuō)，破解這個(gè)難題，就要進(jìn)行多次水下爆破直至爆掉卡住鐵錘的樁周巖石。
值得欣慰的是，歷經(jīng)連續(xù)8個(gè)月的艱苦施工，最難的柴河特大橋深長(zhǎng)樁基，將可在2016年底順利完成。
冉中山書(shū)記對(duì)記者說(shuō)，攻克最難巖溶樁基施工，柴河特大橋樁基施工將全面告捷，跨越柴河和112國(guó)道，并連接京沈高鐵胡營(yíng)西山隧道進(jìn)口的柴河特大橋大跨連續(xù)梁將于明年7月底建成，確保京沈高鐵工程按期投入運(yùn)營(yíng)。
(原標(biāo)題：中鐵十一局：大溶腔里筑就京沈高鐵柴河特大橋樁基)
本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
