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惠水至羅甸高速公路全線貫通

2016-11-30　

 11月29日，由黔桂兩地合作共建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸（黔桂界）高速公路紅水河特大橋順利合龍。

 這標(biāo)志著以北部銀川為起點，貫穿寧夏、甘肅、四川、貴州至廣西龍邦口岸的銀百高速（G69）貴州境內(nèi)路段已建成通車。待廣西境內(nèi)建成貫通后，銀川至龍邦高速公路將成為貴陽、重慶經(jīng)廣西連接?xùn)|盟最便捷的一條公路通道。

 一橋橫跨黔桂兩地

 據(jù)介紹，惠羅高速（惠水至羅甸高速公路）是銀川至龍邦通道的重要組成部分，路線全長約114公里（含廣西境443米），起于惠水縣城南龍?zhí)镎右呀ǔ赏ㄜ嚨馁F惠高速公路，經(jīng)斷杉、邊陽、羅甸縣，止于羅甸縣峨壩(黔桂界)。

 11月29日，記者從貴陽出發(fā)從貴惠大道經(jīng)惠水，行駛上惠羅高速公路，一路直行抵達(dá)羅甸僅用了1小時40分鐘。

 站在橫跨黔桂兩地，已成功合龍的紅水河特大橋上，惠羅高速公路項目辦工程科科長梁茂然告訴記者，紅水河特大橋位于貴州省黔南州羅甸縣與廣西壯族自治區(qū)河池市天峨縣交界處，往南就是廣西境內(nèi)，將經(jīng)過樂業(yè)、凌云至百色連接已建成通車的汕昆國家高速百色至隆林段。

 據(jù)悉，銀川至龍邦高速廣西境內(nèi)還有樂業(yè)至百色段100余公里的道路待建，預(yù)計年底進(jìn)入招標(biāo)及開工建設(shè)，2020年建成通車。屆時，銀川至龍邦高速公路將成為西南地區(qū)最近的一條出海通道，黔西南、黔南等方向的車輛不用再繞道南丹、南寧等地，直接彎道取直，從百色直接進(jìn)入北部灣，成為黔中地區(qū)南下的最便捷重要通道，屆時從貴陽至龍邦口岸（越南邊境）僅需要4個小時。

 世界首座非對稱斜拉大橋

 昨天順利合龍的紅水河特大橋，全長956米，塔高195.1米，是惠羅高速項目的控制性工程。紅水河特大橋總造價5.4億元，由貴州高速公路集團(tuán)有限公司和廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院設(shè)計，廣西路橋工程集團(tuán)有限公司承建。

 據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，鑒于紅水河“U”型峽谷的實際地貌，特大橋設(shè)計為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。

 其中主橋貴州岸及中跨主梁采用疊合梁，廣西岸采用預(yù)應(yīng)力混凝土π型主梁，是世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。

 非對稱主要體現(xiàn)在邊跨非對稱（貴州岸邊跨213米，廣西岸邊跨185米）和結(jié)構(gòu)非對稱（貴州岸邊跨主梁為疊合梁結(jié)構(gòu)，廣西岸主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)）。

 鑒于這種非對稱式斜拉大橋的創(chuàng)新設(shè)計，該橋也第一次提出纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構(gòu)施工的思路；第一次將主梁頂推、主梁支架現(xiàn)澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時用于同一座橋梁施工中。

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