沿江高速將與機場互聯(lián)互通
2016-11-11
原標題：沿江高速將與機場互聯(lián)互通
【深圳商報訊】（記者肖晗）深圳市交通運輸委員會官方網(wǎng)站近日發(fā)布《關于2016年人大代表建議、政協(xié)委員提案辦理結果的復文》，記者從中獲悉，市交委目前已正式向省交通運輸廳提出申請，在技術可行的前提下，先行開展沿江高速機場立交部分匝道的施工，以解決目前經(jīng)由沿江高速前往深圳機場需要繞行的情況。此外，對于今年市兩會上有人大代表建議，通過壓縮車道寬度方式，將梅觀快速路改為雙向八車道的建議，市交委答復稱，存在安全隱患，相關改造工程建議待梅觀高速公路市政化改造時實施。
現(xiàn)狀沿江高速不能直接連通機場
據(jù)悉，廣深沿江高速于2013年底通車，高速公路與深圳機場擦身而過，卻無法直接連通機場，一直讓廣深莞市民引以為憾。按照規(guī)劃，未來將建沿江高速機場互通立交，但目前并無動工消息。今年深圳兩會期間，劉國軍、戴梅、李繼朝等24名人大代表聯(lián)合提出建議，盡快開通沿江高速機場側接線和出入口。
代表們認為，由于沒有直達機場出入口，經(jīng)廣深沿江高速往返機場的車輛一直不多，難以發(fā)揮車輛分流的作用。由于便利性不足，目前廣深高速、107國道、寶安大道仍是往返深圳機場的主要干線。但此三條干線受不同因素影響，常年擁堵，對廣大旅客出行極為不利。如能盡早開通機場側接線和出入口，至少可以減少20-40分鐘的繞行時間，既有利于提高沿江高速使用效率，更有利于提升深圳機場對周邊城市輻射能力。
對此，市交委在答復函中解釋，機場立交是深中通道、廣深沿江高速公路和深圳機場的樞紐互通立交，其原為沿江高速的組成部分，因與深中通道工程方案關系緊密，按省交通運輸廳的要求，機場立交納入沿江高速二期工程中實施。
市交委表示，目前深中通道工程可行性研究報告已獲得國家發(fā)改委批復，機場立交已完成初步設計工作。按最新方案，機場立交部分位于深中通道東人工島之上，為保證橋梁施工安全，機場立交接沿江高速的匝道工程須待深中通道東人工島填筑完成后方能開展施工作業(yè)。為盡早實現(xiàn)沿江高速與深圳機場的互聯(lián)互通，解決沿江高速上下不暢的問題，經(jīng)研究，市交委已正式向省交通運輸廳提出申請，請求協(xié)調(diào)深中通道管理中心優(yōu)先開展深中通道東人工島的相關設計工作，研究機場立交先行開工的技術可行性，并同意深圳在技術可行的前提下，先行開展機場立交部分匝道的施工。
梅觀快速路6改8車道存在安全隱患
此外，記者留意到，今年市兩會上，人大代表駱文成曾提出《關于梅觀快速路雙向六車道改成雙向八車道的建議》，以舒緩梅林關至華為南快速路出口路段的通行壓力。而交委答復認為，此舉存在較大安全隱患，相關改造工程建議待梅觀高速公路市政化改造時實施。
據(jù)了解，梅觀高速公路華為至梅林段現(xiàn)為雙向6條車道，每條車道寬度3.75米，另有2.5米硬路肩（應急車道），單向總計寬14.25米。市交委表示，若將該段道路劃設為單向4條機動車車道，考慮路側凈空等因素，每條車道寬度平均只能劃設約3.3米，不滿足規(guī)范要求（行車速度80公里/小時對應的小汽車車道寬度3.5米，大型客、貨車道或混行車道寬度3.75米）。同時，梅觀高速公路現(xiàn)狀是中部片區(qū)重要貨運交通走廊，小汽車與貨運交通混行，其中約20%交通量為貨運交通（以大貨車、拖掛車等五類車為主），貨運交通量大。為此，將現(xiàn)狀路面行車道壓縮至3.3米，將雙向六車道改成雙向八車道，對于緩解梅觀高速公路華為至梅林段交通擁堵有一定作用，但存在較大安全隱患。
交委透露，為了提高梅觀高速華為段交通運行效率，市交通運輸委正組織實施貝爾立交二期、華為立交F匝道、梅觀高速右轉現(xiàn)狀坂李大道匝道等三項工程，待工程全部建成通車后，可較大程度緩解梅觀高速華為段交通擁堵情況。
文章關鍵詞：機場車道高速公路
