中國最大航空樞紐建成在即將改變北方交通格局
2016-10-12
北京新機場航站區(qū)飛行區(qū)航拍（來源：網(wǎng)友）
網(wǎng)易航空訊（李曦）近幾年來，隨著客流量的迅速上升，首都機場空域資源日漸緊張、航班時刻趨于飽和，航空公司也面臨“申請航線難、申請時刻難”困局。鑒于以上困境，“十二五”期間，國家批準(zhǔn)立項建立北京市新機場，并于2014年12月26日奠基開工。如今，北京新機場航站樓主體結(jié)構(gòu)已沖出地面，這座舉世矚目的大型國際航空樞紐正邁入一個新的建設(shè)階段。
北京新機場位于北京市最南端，部分占地屬河北省廊坊市廣陽區(qū)，距天安門直線距離46公里。與首都機場相比，北京新機場位于更加“偏遠(yuǎn)”的地區(qū)，旅客從新機場出行的時間成本和經(jīng)濟(jì)成本都大幅提高。新機場在規(guī)劃中就全面考慮了各種問題，采取特殊措施，建成后將大大完善周邊交通環(huán)境，改變北方交通格局，提高旅客出行效率。
五縱兩橫打造泛京津冀地區(qū)空地一體化交通樞紐
北京新機場在項目立項之初，國家發(fā)改委就綜合考慮了新機場的陸側(cè)交通問題，為新機嘲配置”了“五縱兩橫”交通網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。
“五縱兩橫”交通網(wǎng)絡(luò)示意圖。
“五縱”為大廣高速、新機場專用高速、京臺高速、新機場快線和京霸鐵路。其中大廣高速位于北京市西部，通達(dá)西二環(huán)南二環(huán)，新機場高速位于中部，京臺高速位于東部，河北段已修通，北京段正在修建中。三條高速在15公里面寬范圍內(nèi)對北京市區(qū)有較為完整的覆蓋，使東中西部旅客均可直達(dá)新機場場前。新機場快線屬于北京市軌道交通，從南三環(huán)草橋站出發(fā)，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)比普通地鐵要高，可快速抵達(dá)新機場場前。京霸鐵路按高鐵標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)本期工程，由北京西站出站，經(jīng)大興到達(dá)北京新機常
“兩橫”為廊涿城際鐵路和機場北線高速公路。廊涿城際鐵路本期將與北京市軌道交通連接在一起，從廊坊出發(fā)，連通通州、亦莊，縱向穿過新機場后到達(dá)涿州。新機場北線高速位于新機場北部，未來將進(jìn)一步延伸，向西連接京港澳高速，向東連接京滬高速，北京市南部的國家高速公路今后都將能夠便捷的為新機場輸送旅客。
“五縱兩橫”交通網(wǎng)絡(luò)將為泛京津冀地區(qū)與新機場之間搭起直通橋梁。旅客通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。
此外，值得強調(diào)的是，北京新機場規(guī)劃建設(shè)時借鑒了國際先進(jìn)機場的成功經(jīng)驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達(dá)國際出發(fā)層，實現(xiàn)立體換乘，無縫銜接。
五指廊構(gòu)型航站樓8分鐘內(nèi)必達(dá)登機口
首都機場T3航站樓由C、D、E三個樓構(gòu)成，相互之間通過小火車連接，且步行距離較遠(yuǎn)，增加了旅客的出行負(fù)擔(dān)。而新機場希望為旅客減少這些負(fù)擔(dān)。
在2011年啟動的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機?？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰?，首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型。這種構(gòu)型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘，與此同時，放射狀的構(gòu)型能夠營造更長的包樓線。
新機場航站樓俯瞰圖。
“2019年，新機場一期預(yù)計建成并投入使用，屆時新機場將需要滿足年吞吐量4500萬人次的需求，而為了滿足這個需求需要有78個近機位?！北本┬聶C場建設(shè)指揮部指揮長、黨委委員、新聞發(fā)言人朱文欣說，“78架飛機翅膀相連，長度約等同于十里長街，普通的航站樓設(shè)計很難滿足這個長度需求，而五指廊構(gòu)型設(shè)計所營造出的超長包樓線則恰好能夠?qū)崿F(xiàn)這個需求?！?br />
“五指廊”北側(cè)的“第六指”——北指廊，則是臨空經(jīng)濟(jì)的起點，在北指廊中將建設(shè)一個包含500間客房的酒店以及7萬平方米的寫字樓。
“三縱一橫”全向構(gòu)型跑道最大限度利用空域資源
北京新機場本期將建成四條跑道，西一、西二跑道，東跑道和北跑道，四條跑道采用“三縱一橫”全向型構(gòu)型，這在國內(nèi)尚屬首次，是新機場飛行區(qū)規(guī)劃設(shè)計的創(chuàng)新性實踐。
在北京有限的空域內(nèi)存在三座機場，而新機場的“三縱”跑道與首都機場的設(shè)置一致，航班起降過程中，對空域的利用有限，易造成沖突。橫向跑道可加大空域的使用率，有效減少不同機場間的航班沖突，與此同時，在起飛風(fēng)向不利的情況下，能夠為航班提供更好的起飛條件，減少航班向北飛行的時間，從而為旅客節(jié)省空中時間。
飛行區(qū)工程施工。
朱文欣表示，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。
北京新機場建設(shè)現(xiàn)狀
截至目前為止，新機場工程各項目正按計劃有序?qū)嵤秸緲侵黧w結(jié)構(gòu)已沖出地面。主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，五條指廊及地下綜合交通工程已完成；飛行區(qū)土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)全面進(jìn)行中；其他市政交通管網(wǎng)及供電、燃?xì)?、能源中心等配套工程建設(shè)也已全面啟動，于10月中旬開工；綜合交通工程、拆改項目、空管、供油等工程正按計劃協(xié)同實施。
北京新機場航站樓建設(shè)情況對比。
網(wǎng)易航空現(xiàn)場看到，航站樓主體部分工程現(xiàn)場塔吊林立，機械設(shè)備轟鳴運轉(zhuǎn)，施工人員揮汗奮戰(zhàn)。目前工程主要仍致力于地下部分，但已有數(shù)根立柱沖出地面數(shù)十米。下圖即為航站樓指廊部分，新機場快線即是從這里的地下穿行而過。
航站樓指廊部分，新機場快線即是從這里的地下穿行而過。
使用在軌無人駕駛小火車運輸材料。
工程中共使用了1232個上圖中的隔震彈性支座。
航站樓C型柱吊裝。
飛行區(qū)廣闊的區(qū)域內(nèi)目前仍是一片黃土，數(shù)輛壓路機正在齊頭并進(jìn)。據(jù)工作人員介紹，飛行區(qū)已累計完成土方工程956萬立方米，強夯183萬平方米，沖擊碾壓334萬平方米，原地面碾壓167萬平方米。
飛行區(qū)多臺壓路機并進(jìn)。
“建成后的北京新機場，其屋蓋曲線將給人一種展翅飛翔的感覺。”朱文欣說，“如果說T3是龍形，新機場看上去更像是展翅的鳳，未來兩者將南北相互呼應(yīng)，在京津地區(qū)構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)的新機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，聚集發(fā)展航空物流、科技創(chuàng)新等臨空產(chǎn)業(yè)，打造區(qū)域合作發(fā)展共同體?！?br />
本文來源：網(wǎng)易航空
