高鐵八縱八橫加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)支線航空存機(jī)遇
2016-10-07
（原標(biāo)題：民航業(yè)者“八縱八橫”時(shí)代下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)）
2016年7月國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。新規(guī)劃預(yù)計(jì)在2030年基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵聯(lián)通、城市快速通達(dá)、區(qū)域基本覆蓋的目標(biāo)。同時(shí)，對(duì)高鐵、常速鐵路與城際鐵路的建設(shè)實(shí)行“一張網(wǎng)”規(guī)劃，使客運(yùn)換乘“0距離”，物流銜接“無(wú)縫化”，運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。屆時(shí)，高鐵網(wǎng)絡(luò)將更加密集，高鐵也將更加深刻地影響沿線居民的出行選擇。
在“八縱八橫”規(guī)劃出臺(tái)前，“四縱四橫”已經(jīng)給民航業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊。相對(duì)“四縱四橫”的措手不及，面對(duì)新一輪挑戰(zhàn)，各民航業(yè)者只有充分做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，才能抓住發(fā)展機(jī)遇。
顯然，“八縱八橫”將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)航線造成新的猛烈沖擊。以國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最為密集的中國(guó)南方航空為例，“四縱四橫”時(shí)代的武廣高鐵，致使南航的黃金航線武漢—廣州，長(zhǎng)沙—廣州線發(fā)生“腰斬式”大幅減班，由每天近10班的空中快線削減為3班。機(jī)票價(jià)格也大跳水。眾所周知，800公里內(nèi)高鐵具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800-1000公里間高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)最為激烈；1000公里以上民航則相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)。因此價(jià)格低，時(shí)間短，準(zhǔn)點(diǎn)便利的高鐵在短途市場(chǎng)上對(duì)民航具有極高的替代性。由此可預(yù)知，未來(lái)“八縱八橫”影響下，南寧—昆明、重慶—西安、貴陽(yáng)—重慶等等短途航線，將繼續(xù)給南航帶來(lái)減班減收的陣痛，而對(duì)其他航空公司，亦有同樣影響。
雖然高鐵在逐漸分食國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)，但對(duì)于民航業(yè)者來(lái)說(shuō)，同時(shí)存在諸多機(jī)遇。
首先，國(guó)內(nèi)航企將開(kāi)啟轉(zhuǎn)型期。高鐵的沖擊使國(guó)內(nèi)航空業(yè)者必須更加關(guān)注國(guó)際市場(chǎng)以避免國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的損失。而積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)亦是國(guó)內(nèi)航企不斷提升內(nèi)功的必經(jīng)之路。航企只有自我革新，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)，提升經(jīng)營(yíng)品質(zhì)與服務(wù)水平才能真正在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中得以生存并持續(xù)發(fā)展。
其次，支線市場(chǎng)將成為航空公司新的戰(zhàn)略布局點(diǎn)。我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，支線機(jī)場(chǎng)占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的76%。其中，西部支線機(jī)場(chǎng)占支線機(jī)場(chǎng)總數(shù)的51%，東部占據(jù)32%，中部則占比較低為17%。雖然“八縱八橫”將高鐵的影響不斷加深，但終究不能覆蓋所有區(qū)域，尤其在廣闊的西部地區(qū)，公路與高鐵建造成本極高，更適宜開(kāi)展航空運(yùn)輸。因此航空支線市場(chǎng)存在巨大發(fā)展?jié)摿?。雖然目前支線市場(chǎng)表現(xiàn)并不搶眼，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，支線機(jī)場(chǎng)將為航空樞紐貢獻(xiàn)更多客流。當(dāng)前支線機(jī)場(chǎng)時(shí)刻寬松，且政府補(bǔ)貼意愿較大，航空公司應(yīng)提前戰(zhàn)略部署，培養(yǎng)支線客源，搶占先機(jī)。
此外，“八縱八橫”帶來(lái)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”市場(chǎng)同樣前景廣闊。雖然早在2009年末武廣高鐵開(kāi)通時(shí)，“空鐵聯(lián)運(yùn)”一直被反復(fù)提出，但截至目前并沒(méi)有得到廣泛普及?！翱砧F聯(lián)運(yùn)”旅客量相對(duì)于純鐵路旅客量堪稱滄海一粟，如何說(shuō)服鐵路公司為這一極少數(shù)旅客與航空公司訂座系統(tǒng)進(jìn)行兼容與對(duì)接是極其困難的。沒(méi)有統(tǒng)一的系統(tǒng)，最基本的退改簽業(yè)務(wù)都將難以實(shí)現(xiàn)。此外，大部分高鐵站的設(shè)計(jì)往往未考慮與機(jī)場(chǎng)銜接，高鐵站與機(jī)場(chǎng)的“南轅北轍式”分布亦會(huì)使行李眾多的國(guó)際航線旅客，不懂中文的外籍旅客等望而卻步。城市值機(jī)島也并未得到有效推進(jìn)。雖然這些短期內(nèi)難以解決的基本問(wèn)題制約了“空鐵聯(lián)運(yùn)”的落地，但航空公司已有的成功案例依然值得借鑒。
今年，南航湖北分公司率先針對(duì)搭乘高鐵來(lái)漢中轉(zhuǎn)的國(guó)際旅客提供隔夜免費(fèi)住宿以及免費(fèi)的車站與機(jī)場(chǎng)間接駁服務(wù)，此外還開(kāi)展了旅行社團(tuán)隊(duì)高鐵票事后報(bào)銷業(yè)務(wù)并積極推進(jìn)聯(lián)運(yùn)高鐵票購(gòu)買登上南航官網(wǎng)及app等等工作。這些努力極大拓展了銷售范圍，中轉(zhuǎn)品牌的打造逐步盤活了南航湖北多條洲際大線，并且“空鐵聯(lián)運(yùn)”提高了南航湖北的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，避免了與外航的惡性價(jià)格戰(zhàn)。今年1-8月，南航湖北分公司已吸引2.3萬(wàn)人次的國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客，相比去年全年的幾百人次，南航湖北取得了驕人的成績(jī)。這些實(shí)踐給同行業(yè)者帶來(lái)了啟發(fā)，也將推動(dòng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的普及。
高鐵“八縱八橫”雖將分割民航市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，只要加速國(guó)際化轉(zhuǎn)型，拓展支線市場(chǎng)，化競(jìng)爭(zhēng)為合作，積極推進(jìn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，國(guó)內(nèi)航企定會(huì)克服困境，不斷提升經(jīng)營(yíng)品質(zhì)與盈利能力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航企的跨越式發(fā)展。
本文來(lái)源：民航資源網(wǎng)
