新澤西火車脫軌誰(shuí)之過(guò)老舊鐵路系統(tǒng)再受質(zhì)疑
2016-10-01
（原標(biāo)題：新澤西火車脫軌誰(shuí)之過(guò)老舊鐵路系統(tǒng)再受質(zhì)疑）
美國(guó)時(shí)間29日早上8點(diǎn)45分，與紐約曼哈頓一河之隔的美國(guó)新澤西霍博肯(Hoboken)車站一列火車發(fā)生脫軌事故，目前確切消息已造成至少1人死亡，75人受傷。脫軌的火車上有大約250名乘客。
新澤西州長(zhǎng)克里斯蒂(ChrisChristie)說(shuō)，“這看上去就是一場(chǎng)交通事故。”當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門稱，沒(méi)有跡象顯示新澤西州霍博肯市火車相撞事故與恐怖主義相關(guān)，或系故意行為。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)已經(jīng)從華盛頓派出小組赴事發(fā)地評(píng)估該事件。
事故發(fā)生于當(dāng)?shù)厣习喔叻鍟r(shí)間。這輛始發(fā)于紐約州SpringValley鎮(zhèn)的PascackValley線通勤火車，按照計(jì)劃應(yīng)該于8:38分到達(dá)終點(diǎn)站霍博肯,事故發(fā)生時(shí)已經(jīng)晚點(diǎn)了近7分鐘。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，火車以比一般進(jìn)站時(shí)更快的速度駛?cè)胝九_(tái)。進(jìn)站后火車也沒(méi)有任何減速的跡象，而是直接撞向了鐵軌盡頭的阻擋裝置。第一節(jié)車廂在撞飛阻擋樁之后“飛”入火車站建筑屋內(nèi)，對(duì)火車站建筑造成明顯的破壞。
事故發(fā)生的霍博肯火車站(HobokenTerminal)是新澤西重要的交通樞紐，有包括出軌的PascackValley在內(nèi)的3條通勤火車的終點(diǎn)站，也有輪渡、公共汽車和地鐵(PATH)。
除了位于霍博肯火車站地下的地鐵在下午打掃干凈后重新開放以外，通勤火車，公交車站和輪渡都在下班高峰時(shí)繼續(xù)關(guān)閉。新澤西交通局發(fā)布公告稱，其他未受影響的交通線路都無(wú)條件接受已經(jīng)購(gòu)買的停駛火車、汽車或者輪渡票，以幫助受到影響的乘客在不增加開支的情況下繞路回家。
新澤西交通局表示，駕駛出軌火車的司機(jī)是48歲的蓋里格(ThomasGallagher)，他已經(jīng)在新澤西交通局工作了29年。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單治療后，蓋里格已經(jīng)出院，目前正在協(xié)助調(diào)查中。
超速出軌事故多
其實(shí)，翻看一下近幾年的火車事故報(bào)告，可以發(fā)現(xiàn)這樣的事故并不少見(jiàn)。
與這次霍博肯事故類似的有：2008年12月，因?yàn)閼c祝圣誕節(jié)通宵8個(gè)小時(shí)后導(dǎo)致上班時(shí)神情恍惚，紐約史泰頓島的地鐵MTA的司機(jī)在進(jìn)入終點(diǎn)站時(shí)錯(cuò)過(guò)了安全停車區(qū)，駕車直接撞向鋼鐵保險(xiǎn)杠。在最后的幾秒鐘，她試圖拉動(dòng)緊急剎車，可是卻錯(cuò)誤地拉到了喇叭桿。
美國(guó)近年來(lái)鐵路事故頻發(fā)，事故原因也經(jīng)常令人覺(jué)得匪夷所思。
今年4月3日，在費(fèi)城郊外的賓州Chester鎮(zhèn)，以接近限速170公里時(shí)速行駛的美鐵89次火車，撞上了停在鐵軌上正在施工的美鐵工程車。事故造成2名美鐵軌道維修工死亡，火車前兩節(jié)車廂出軌。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在初步報(bào)告中指出，美鐵89次火車本該行駛在另一條軌道而不是發(fā)生撞車的3號(hào)軌道上;而且更為詭異的是，工程車原定要修理的是旁邊的2號(hào)軌道。目前美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)還在調(diào)查，為什么不該出現(xiàn)在3號(hào)軌道上的火車和工程車會(huì)陰差陽(yáng)錯(cuò)地出現(xiàn)在那里。
近10年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的是2015年5月12日的費(fèi)城火車出軌事故。當(dāng)時(shí)一輛由華盛頓開往紐約的188次載客列車，在行經(jīng)賓州費(fèi)城里奇蒙港附近時(shí)，疑似以超過(guò)160公里的時(shí)速進(jìn)入彎道造成出軌事故。事故至少造成8人死亡，超過(guò)200人受傷，其中11人重傷。該事故原因還在調(diào)查中。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在記者會(huì)上提出了兩種解釋，一種是有石頭砸中司機(jī)，另一種是司機(jī)以為自己在另一個(gè)軌道上，但是無(wú)論哪一種原因，都造成司機(jī)失去“現(xiàn)狀意識(shí)”，所以以遠(yuǎn)超過(guò)限速的時(shí)速?zèng)_入彎道。1943年時(shí)，在同一個(gè)彎道，超速的火車出軌造成79人死亡。
類似的事情還不少。2013年12月1日，紐約大都會(huì)北方鐵路運(yùn)營(yíng)的哈德遜線通勤火車因?yàn)樗緳C(jī)睡著導(dǎo)致在斯派滕戴維爾站前超速駛?cè)霃澋?，造成四?jié)車廂嚴(yán)重出軌。該事故造成4人遇難、63人受傷。
當(dāng)然也有設(shè)備故障造成的事故。2013年5月17日，大都會(huì)北方鐵路運(yùn)營(yíng)的紐黑文線在FairfieldMetro站外因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪軸連接桿損壞出軌，倒在臨近的鐵軌上，與臨近鐵軌上行駛的另一輛火車相撞。事故造成65人受傷。事故發(fā)生前幾天的車檢報(bào)告中有提到轉(zhuǎn)向輪軸連接桿的問(wèn)題，但是不知為何沒(méi)有人就此進(jìn)行進(jìn)一步的檢查和維修處理。
美國(guó)火車缺乏“防呆”系統(tǒng)
美國(guó)的鐵路系統(tǒng)大多都始建于上兩個(gè)世紀(jì)。那時(shí)火車時(shí)速不高，所以按照現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，彎道轉(zhuǎn)彎半徑都太急。但由于大規(guī)模改建鐵路線路成本巨大，美國(guó)都是以限速的方式來(lái)讓列車通過(guò)這些急轉(zhuǎn)彎。
在2013年因司機(jī)睡著而忘了減速?gòu)亩斐蓮澋莱鲕壥鹿屎螅蠖紩?huì)北方鐵路全面加裝了強(qiáng)制減速裝置，使得列車能在進(jìn)入彎道前自動(dòng)剎車。
2008年，美國(guó)國(guó)會(huì)曾通過(guò)法案，要求美國(guó)的列車到2015年前均安裝精確列車控制系統(tǒng)(PositiveTrainControl，PTC)。該系統(tǒng)在原理是通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，在需要減速或者靠近禁止駛?cè)氲膮^(qū)間地段之前實(shí)行自動(dòng)剎車，這樣即使司機(jī)打盹也可以防止列車相撞、超速出軌、無(wú)授權(quán)進(jìn)入施工區(qū)、軌道轉(zhuǎn)轍器錯(cuò)誤等復(fù)雜情況的發(fā)生。
然而，由于成本和安裝過(guò)程復(fù)雜等原因，美國(guó)一些鐵路公司并未能按期完成安裝。部分公司甚至威脅說(shuō)，如果要強(qiáng)制安裝，公司將全面關(guān)停所有業(yè)務(wù)。因此，美國(guó)國(guó)會(huì)不得不將安裝期限延長(zhǎng)至2018年。
據(jù)悉，29日當(dāng)天的出軌火車所屬的新澤西運(yùn)輸鐵路公司名下?lián)碛?40輛列車，全都沒(méi)有裝備精確列車控制系統(tǒng)，公司雇員也無(wú)人接受過(guò)如何操作該系統(tǒng)的培訓(xùn)。
火車司機(jī)待遇高
美國(guó)的客運(yùn)火車司機(jī)全都是工會(huì)會(huì)員。鐵路工會(huì)的會(huì)員享受高福利和勞動(dòng)保護(hù)，收入也遠(yuǎn)高于同等學(xué)歷人士，而且通?？梢蕴崆巴诵?，享受私營(yíng)公司員工沒(méi)有的退休金。在3大汽車廠商破產(chǎn)之后，美國(guó)的工會(huì)在私營(yíng)企業(yè)中已經(jīng)不多，主要集中在政府部門或者依靠稅收補(bǔ)貼的部門員工之中。
新澤西交通局內(nèi)的17個(gè)鐵路工會(huì)因?yàn)闊o(wú)法和新澤西交通局達(dá)成正式的用工協(xié)議，已經(jīng)5年沒(méi)有簽署任何合同。今年3月，新澤西交通局的鐵路工會(huì)曾打算聯(lián)合罷工，迫使新澤西交通局接受工會(huì)提出的要求。新澤西交通局之前曾向工會(huì)建議新的合同，以保證工資每年有強(qiáng)制性增長(zhǎng)，在今后9年內(nèi)漲幅總共不低于21%，且強(qiáng)制增長(zhǎng)率也適用過(guò)去5年，政府一次性補(bǔ)發(fā)過(guò)去5年沒(méi)有增長(zhǎng)工資的損失。但是工會(huì)對(duì)這個(gè)建議不滿意，仍然威脅發(fā)動(dòng)罷工，最后雙方雖然達(dá)成了協(xié)議，但具體內(nèi)容沒(méi)有公開。
2013年因?yàn)榇蝾斐苫疖嚦鲕壍拇蠖紩?huì)北方鐵路公司司機(jī)洛克菲勒(WilliamRockefeller)也是工會(huì)會(huì)員。他迄今為止沒(méi)有受到任何起訴。負(fù)責(zé)調(diào)查的美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)聲稱，該司機(jī)患有事先沒(méi)有被醫(yī)生診斷出的“睡眠紊亂綜合癥”。事故發(fā)生時(shí)，洛克菲勒48歲，已經(jīng)在大都會(huì)北方鐵路工作了11年。事故發(fā)生后，洛克菲勒因病無(wú)法繼續(xù)開車，但仍繼續(xù)享受著10萬(wàn)美元的年薪，僅僅是損失了開車時(shí)才有的各種補(bǔ)貼。事故發(fā)生2年后，洛克菲勒達(dá)到工會(huì)允許的年齡加工齡的要求而申請(qǐng)退休，之后就一直享受著退休金。
本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
