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中國鐵建設計我國首座鐵路隧道反井法深豎井貫通

2016-09-30　

 近日，敦格鐵路當金山隧道2號通風豎井順利貫通，該豎井深442米，是我國鐵路領域第一座采用反井法施工的豎井，也是國內最深的一次成井大直徑深豎井工程。

 當金山隧道全長20.1公里，為新建敦煌至格爾木鐵路控制性工程，是國內最長的單線、單洞、單面坡隧道，由中國鐵建鐵一院設計研究并有效解決了施工中遇到的偏斜精度控制、研制出了硬巖特殊滾刀、優(yōu)化布置大直徑擴孔鉆頭等技術難題。也是鐵路總公司第一座全面推廣采用機械化配套施工的特長隧道試點工程。

 隧道地質條件十分復雜，自然環(huán)境十分惡劣，具有“三多”（斷層破碎帶多、不良地質多、地下水侵蝕性種類多）、“三高”（海拔高、地應力高、地震烈度高）、“三長”（單面坡長、獨頭通風距離長、反坡排水距離長）、“三低”（隧道區(qū)氣溫低、氣壓低、含氧量低）、“三大”（埋深大、水量大、風沙大）的特點。當金山隧道共設置2座通風豎井，本次首先貫通的是2號通風豎井，豎井所在區(qū)海拔3444米，井深442米，井徑3.0米。

 豎井垂直于地面設置在隧道平導和正洞之間，猶如隧道上方的一個大型“天窗”，縮短了洞內送、排風距離。豎井建成后，隧道內的新鮮風自洞外引入，污風通過豎井排出，形成循環(huán)通風系統(tǒng)，極大的改善了隧道內空氣質量，也可在隧道出現火災險情時及時排除洞內煙霧。

 當金山隧道通風豎井采用反井鉆機一次成井技術施工，打井不下井，具有安全系數高、工作效率快、環(huán)境保護好等特點。針對深豎井施工中所遇到的工程技術難題，中國鐵建鐵一院積極開展《鐵路隧道深豎井反井法施工技術研究及應用》課題研究。極大的提高了小徑深比條件下的豎井偏斜率，偏斜率僅為0.8%，平均導孔鉆井速度390米/月，平均擴孔鉆井速度177米/月，綜合月成井速度120米/月。形成了鐵路隧道反井鉆機一次成井的建井新工藝，成為我國鐵路隧道深豎井領域采用反井法施工的一項重要嘗試和示范性工程，具有顯著的經濟和社會效益。

 

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