我國公路橋梁進(jìn)入“建養(yǎng)并舉”新時代
2016-09-29
（原標(biāo)題：我國公路橋梁進(jìn)入“建養(yǎng)并舉”新時代）
原標(biāo)題：１０萬危橋引關(guān)注我國公路橋梁進(jìn)入“建養(yǎng)并舉”新時代
新華社北京９月２８日新媒體專電
新華社記者劉詩平、齊中熙、齊健
目前，我國公路橋梁總數(shù)接近８０萬座，其中大橋、特大橋?qū)⒔谷f座，橋梁數(shù)目和規(guī)模均居世界之首。與此同時，我國公路路網(wǎng)中步入維修期的在役橋梁日漸增多，有超過１０萬座橋梁為危橋。
我國橋梁工程技術(shù)發(fā)展，正面臨“以建為主”向“建養(yǎng)并舉”轉(zhuǎn)型。如何讓橋梁健健康康地“出生”、少災(zāi)少病地“成長”，直至“高壽”？
垮塌事故時有發(fā)生１０萬危橋引關(guān)注
改革開放以來，尤其是上世紀(jì)９０年代以來，我國公路橋梁迎來大建設(shè)大發(fā)展時期，大橋、特大橋快速增加。與此同時，橋梁垮塌事故也時有發(fā)生。
現(xiàn)代大橋結(jié)構(gòu)宏偉、跨江越海、荷載巨大，如果因質(zhì)量問題出現(xiàn)垮塌，其結(jié)果可想而知。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，自２００７年至２０１２年間，國內(nèi)有３７座橋梁垮塌，平均每年超過６座“奪命橋”，導(dǎo)致１８０多人喪生。這些垮塌橋梁中，近六成為１９９４年之后所建，橋齡還不到２０年。
與此同時，經(jīng)過３０多年公路大發(fā)展，步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國公路路網(wǎng)中在役橋梁約４０％服役超過２０年，技術(shù)等級為三、四類的帶病橋梁達(dá)３０％，超過１０萬座橋梁為危橋，安全隱患不容忽視。
就大橋、特大橋而言，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾指出，從近年來建成通車的橋梁看，造價越來越高，有人工、材料上漲因素，也有橋型選擇追求“長、大、高、特”等因素。反觀橋梁使用壽命，很多橋梁質(zhì)量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝。
對中小橋梁來說，業(yè)內(nèi)人士指出，在龐大道路交通體系中承擔(dān)重任的中小橋梁，面臨材料劣化、地基沉降等漸變型風(fēng)險和車船撞擊、車輛超載、地質(zhì)災(zāi)害等突發(fā)型風(fēng)險，使得橋梁存在一定的安全隱患。
“橋歪歪”劣質(zhì)工程與“重建輕養(yǎng)”彎路
針對“橋歪歪”等劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，一些專家表示，我國橋梁建造存在“抄近路”現(xiàn)象，即有的橋梁不嚴(yán)格按照要求建造。本應(yīng)該是百年大計的大橋，因為“抄近路”只數(shù)年時間就暴露出嚴(yán)重的質(zhì)量問題，導(dǎo)致橋梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毀。
隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅增長，行車密度及車輛載重越來越大，如何保障橋梁的安全性、耐久性和使用功能，已成為目前橋梁工程界的巨大挑戰(zhàn)。
武漢二航路橋特種工程有限責(zé)任公司黨委書記王蔚撰文指出，由于種種原因，我國橋梁存在一定的先天不足和后天的不堪重負(fù)，使用狀況不容樂觀，加上橋梁型式復(fù)雜多樣，未來橋梁養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)十分艱巨。
“在國內(nèi)橋梁建設(shè)過程中，我們曾走了重建輕養(yǎng)的彎路?！蓖跷嫡f。
建管并重，讓橋梁更“高壽”
對于橋梁建設(shè)，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，質(zhì)量安全是工程建設(shè)永恒的主題。尤其是大橋建設(shè)，受到施工工藝復(fù)雜、深水、高空等條件約束，容易引發(fā)質(zhì)量安全生產(chǎn)事故。橋梁方案選擇上，要把質(zhì)量安全當(dāng)作首要因素考慮，決不能刻意追求“新、奇、特”橋型結(jié)構(gòu)，以防止出現(xiàn)質(zhì)量安全隱患。與此同時，改進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，全面提升橋梁服役性能。
這位負(fù)責(zé)人表示，橋梁工程技術(shù)發(fā)展面臨以建設(shè)為主向建養(yǎng)并重轉(zhuǎn)型，需要我們在橋梁養(yǎng)護(hù)理念、方式、設(shè)備與材料、養(yǎng)護(hù)設(shè)計方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。我國公路橋梁發(fā)展，要堅持“創(chuàng)新引領(lǐng)，建養(yǎng)并重”。
王蔚表示，橋梁全壽命周期中，建設(shè)期僅僅占橋梁壽命不足１０％，其他均屬養(yǎng)護(hù)期。橋梁的長期正常使用，不僅取決于建造質(zhì)量，更依賴于后期的管養(yǎng)水平。
“在橋梁建設(shè)過程中，我們曾走了重建輕養(yǎng)的彎路。建養(yǎng)并重、管養(yǎng)分離，是未來一段時期的重要特點(diǎn)?！蓖跷嫡f。
英國橋梁專家巴里·科爾福德認(rèn)為，從世界范圍來看，橋梁界對大跨度橋梁的維護(hù)關(guān)注度還不夠。橋梁的維修養(yǎng)護(hù)問題，必須在橋梁設(shè)計建造之初就要高度重視。
“在過去的２０年里，中國的橋梁行業(yè)發(fā)展得實在太快了。以后中國新的橋梁需求可能會相對減少，但老橋卻需要維修，這個問題便顯得越來越重要?！笨茽柛５抡f。
隨著橋梁跨度日益增大，總長１０００米或單跨１５０米以上的大型橋梁的安全越來越引起人們關(guān)注。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢測困難、數(shù)據(jù)量巨大等因素，長期以來，工程人員想要了解大型橋梁的安全狀況，只能限時檢測大橋的部分部件和一些特定環(huán)境，很難及時有效地掌握橋梁的整體狀況。
如遇突發(fā)的外力影響，大橋會不會“生脖？“生脖后從哪里下手治療？
由中交公規(guī)院研發(fā)的西堠門大橋、金塘大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測綜合管理系統(tǒng)，是國內(nèi)首個將結(jié)構(gòu)監(jiān)測、巡檢、養(yǎng)護(hù)和管理技術(shù)進(jìn)行同平臺研究應(yīng)用的系統(tǒng)。在項目設(shè)計階段，公規(guī)院將監(jiān)測養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)融入設(shè)計方案，指導(dǎo)施工作業(yè)，２００９年１２月隨大橋建成通車同步投入運(yùn)行。
專家認(rèn)為，設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理，是橋梁生命中的三個重要環(huán)節(jié)，建設(shè)百年橋梁，靠建更靠養(yǎng)。因此，橋梁在設(shè)計之初就應(yīng)“謀長遠(yuǎn)”，充分考慮后期的養(yǎng)護(hù)需求。
“按照規(guī)范的要求，橋梁每１－３年要進(jìn)行一次定期檢查。每個月要進(jìn)行一次經(jīng)常檢查。在橋梁遭遇地震、臺風(fēng)等特殊災(zāi)害時，還要進(jìn)行特殊檢查?！敝薪还?guī)院董事長兼總經(jīng)理裴岷山說。
近日，中鐵大橋局建設(shè)的“橋梁醫(yī)院”－－橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實驗室，將重點(diǎn)研究如何讓橋梁更“高壽”。
“以我們的遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)為例，一座主跨４６０米的橋梁，全線會敷設(shè)３００多個監(jiān)測點(diǎn)，幾乎密布全橋。橋面哪個部位有超載、超速車輛，該系統(tǒng)都可以精確地感應(yīng)出來，并在遠(yuǎn)端的監(jiān)控屏上以警示標(biāo)識顯示。出現(xiàn)問題可以第一時間精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，并利用云計算手段開出養(yǎng)護(hù)修理藥方。”中鐵大橋局橋梁科學(xué)和研究副總經(jīng)理、橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實驗室學(xué)科帶頭人鐘繼衛(wèi)說。
中鐵大橋（南京）橋隧診治有限公司總經(jīng)理劉華認(rèn)為，保障橋梁安全，必須深入開展橋梁安全隱患的排查和治理；強(qiáng)化橋梁的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任，做到及時消除橋梁的病險病害；加大治理超限超載的力度；嚴(yán)格在建橋梁的安保工程、監(jiān)督管理。
(原標(biāo)題：我國公路橋梁進(jìn)入“建養(yǎng)并舉”新時代)
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