國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司在濟(jì)成立地鐵建設(shè)熱，盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)井噴
2016-09-26
（原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司在濟(jì)成立地鐵建設(shè)熱，盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)井噴）
大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)常通訊員梁棟方攝
伴隨濟(jì)南首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地鐵R1線的不斷推進(jìn)，“大直徑盾構(gòu)機(jī)”這個(gè)過(guò)往并不廣為人知的重工機(jī)械，闖入泉城人的視野。“在濟(jì)南項(xiàng)目之前，我們已經(jīng)第一個(gè)‘駕駛’盾構(gòu)機(jī)穿越了江、河、湖、海。”總部位于濟(jì)南的中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，受益于PPP模式的推廣，城市軌道交通建設(shè)正在形成新一波的熱潮，盾構(gòu)施工市場(chǎng)由此面臨井噴。為搶占先機(jī)，日前，中鐵十四局集團(tuán)在濟(jì)南成立了國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司。
齊魯晚報(bào)記者石念軍通訊員梁棟方
海拔-24米穿越“地質(zhì)博物館”
近日，廈門(mén)市軌道交通2號(hào)線一期1標(biāo)中鐵十四局段工程現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)施工最前端的儀表數(shù)據(jù)顯示，海拔為-24米。
“經(jīng)過(guò)半年的推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成作業(yè)600多米，距離海岸的直線距離超過(guò)了30米。”該標(biāo)段的項(xiàng)目副書(shū)記朱寧利告訴記者，“這一跨海區(qū)間地段地質(zhì)復(fù)雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，被稱為‘地質(zhì)博物館’。”
位于廈門(mén)市海滄區(qū)與廈門(mén)本島之間西港海域的這一工程項(xiàng)目，是大陸首個(gè)海底地鐵項(xiàng)目，也是我國(guó)第一條穿海地鐵盾構(gòu)隧道。工程標(biāo)段長(zhǎng)3.2公里，預(yù)計(jì)2018年底完工。
據(jù)該施工項(xiàng)目的技術(shù)部人員介紹，測(cè)量發(fā)現(xiàn)，該片海域的潮汐差最大可達(dá)5米，盾構(gòu)井在海底作業(yè)承受的壓力差巨大。為此，他們必須科學(xué)測(cè)算各類強(qiáng)度數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以保證盾構(gòu)機(jī)安全作業(yè)。自盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)施工半年多以來(lái)，從未發(fā)生滲漏、涌水等現(xiàn)象，最大限度地保障了施工的安全和效率。
盾構(gòu)機(jī)穿越江河湖海它是第一家
中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該局目前擁有先進(jìn)的軌道交通工程掘進(jìn)、支護(hù)和鋪架安裝設(shè)備。其中土壓平衡、泥水平衡盾構(gòu)機(jī)26臺(tái)套，涵蓋了6米、9米、10米、11米、12米和14米以上等多種規(guī)格，能適應(yīng)不同城市、不同地質(zhì)條件下的軌道交通工程掘進(jìn)施工。
據(jù)介紹，該局是第一個(gè)穿越“江、河、湖、海”四種水域的盾構(gòu)施工機(jī)構(gòu)。不久前，該集團(tuán)成功中標(biāo)世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、單體GIL最長(zhǎng)的淮南—南京—上海1000千伏交流電特高壓輸變電工程，開(kāi)始了第5次穿越長(zhǎng)江施工，成為長(zhǎng)江黃金水道上的第一盾構(gòu)施工單位。
這遠(yuǎn)非短時(shí)之工。今年5月，中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的我國(guó)首條“穿黃”地鐵———蘭州地鐵隧道１號(hào)線右線順利貫通。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，且地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強(qiáng)，極易出現(xiàn)河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風(fēng)險(xiǎn)。“僅專家論證會(huì)就組織了幾十次。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，既有經(jīng)驗(yàn)加個(gè)別研判，經(jīng)過(guò)一系列的縝密規(guī)劃，最終克服了“強(qiáng)透水地層盾構(gòu)施工”這一世界級(jí)難題。
豐富的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的規(guī)劃，讓中鐵十四局在盾構(gòu)工程中屢獲佳績(jī)。國(guó)內(nèi)唯一兩獲“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”的水下隧道工程南京長(zhǎng)江隧道，2005年開(kāi)工建設(shè)時(shí)，作為“水下施工第一難”，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。正是在這里，中鐵十四局的建設(shè)者們操控著世界上直徑最大、最為先進(jìn)的兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，連破六大世界級(jí)技術(shù)難題，一舉獲得15項(xiàng)國(guó)家專利。
隧道項(xiàng)目扎堆盾構(gòu)機(jī)越來(lái)越多
作為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)已經(jīng)成立專門(mén)的大盾構(gòu)公司，該公司是國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)盾構(gòu)施工公司。
“在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域，我們已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先水平。成立專門(mén)的大盾構(gòu)公司，可以更加高效地適應(yīng)日趨火熱的盾構(gòu)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求。”中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
“與橋梁相比，隧道的施工成本更低、通行效率更高、維護(hù)成本更小，所以重大通行工程，越來(lái)越傾向于建設(shè)隧道；與礦山法相比，盾構(gòu)法施工也具有鮮明的優(yōu)勢(shì)，因此，整體上呈現(xiàn)盾構(gòu)施工市場(chǎng)的火熱。”
也正是因此，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)保有量持續(xù)攀升。中鐵十四局設(shè)備物資部主任郭學(xué)申介紹，目前，德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)在國(guó)內(nèi)的銷售數(shù)量約300臺(tái)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)自2008年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)已約有530臺(tái)。其中，中鐵十四局有盾構(gòu)機(jī)28臺(tái)，其中海瑞克盾構(gòu)機(jī)14臺(tái)，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)9臺(tái)。
正如中國(guó)工程院院士錢(qián)七虎所言，“中鐵十四局已經(jīng)全面掌握了大直徑盾構(gòu)施工的核心技術(shù)，在這一領(lǐng)域擁有了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”
(原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)首家大盾構(gòu)公司在濟(jì)成立地鐵建設(shè)熱，盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)井噴)
本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
