南北快速路高架橋段本月底通車
2016-09-06
備受關(guān)注的南北快速路北段高架橋?qū)⒃诒驹碌淄ㄜ?。屆時，從團結(jié)路到北三環(huán)朱爾屯立交，將無需通過18個信號燈，由原來的40多分鐘車程縮短至15分鐘。
無需通過18個信號燈市民從團結(jié)路開車到北三環(huán)朱爾屯僅需15分鐘
工程：高架橋共分四段
據(jù)市建委相關(guān)負責人介紹，南北快速路北部高架橋由四段組成，南起團結(jié)路北至三環(huán)朱爾屯收費口南側(cè)，路線全長12公里，其中高架橋長7.3公里，除北一高架橋為雙向4車道，橋?qū)?7.5米以外，其余均為雙向6車道，橋?qū)?3.5米。
北一高架橋起點位于團結(jié)路，終點新開河北，全長1255米。北二高架橋起點位于二環(huán)柳條湖立交，終點二環(huán)望花立交，全長1140米。北三高架橋起點位于二環(huán)望花立交，終點到正新路以北，全長3390米。北四高架橋起點位于正新路以北，終點到北三環(huán)朱爾屯收費口南側(cè)，全長1500米。
進展：整體工程進入尾聲
昨日，沈陽晚報、沈陽網(wǎng)記者在北段高架橋施工現(xiàn)場看到，橋面瀝青混凝土已經(jīng)攤鋪完成，目前正在實施隔音屏、伸縮縫安裝等附屬配套工程安裝。高架橋的整體工程已入尾聲，本月底橋梁將具備通車條件，且地面道路也將同步開放交通。
南北快速路的施工現(xiàn)場大多位于核心城區(qū)，為加快施工進度并減少對周邊居民的影響，施工方在北段高架橋施工上采取了裝配式中央隔離墻、鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。在2.4公里的中央隔離墻上采用預制構(gòu)件、現(xiàn)場裝配的方式實施建設(shè)。這種新型的裝配式施工工藝，將給周邊居民帶來更通暢的交通、更安靜的環(huán)境。
亮點一：20人積木搭橋約20天
高架橋的建設(shè)采用了“積木成橋”的先進施工技術(shù)。通過預制成品搭建大橋的上部橋面。包括底板、頂板、橫隔板三部分。預制件均為電腦切割，精確到分毫。搭建完成后，一塊塊的橋板都拼裝得嚴絲合縫，板與板之間的空隙精確到毫米。
若按傳統(tǒng)方法建設(shè)橋主體需5至6個月完成，“積木成橋”則只用20天左右即可。人工也由原來的90多人，減少到20人。
亮點二：70米鋼梁頂推滑移
跨越沈吉線鐵路及新開河路段鋼箱梁架設(shè)工程，是整個高架橋建設(shè)的重要節(jié)點工程。鋼箱梁跨度達到70米，寬度17.5米，總重量845噸。這也是在沈陽地區(qū)首次采用長度達到70米的鋼箱梁頂推滑移施工技術(shù)。
據(jù)介紹，70米長鋼箱梁由工廠分段制作，分段運輸和安裝。鋼箱梁共分為12段，最重段為90噸。鋼箱梁頂推滑移安裝作業(yè)就是每焊接一段鋼箱梁，在平臺上頂推滑移至設(shè)計位置后，再進行下一段鋼箱梁焊接和頂推滑移，12段連成一體后形成跨越沈吉線鐵路及新開河路段全長70米的鋼箱梁。
亮點三：全市首次用全封閉隔音屏
從團結(jié)路北側(cè)至新開河高架橋段，沿途緊挨著沈陽市第九十中學、仁濟醫(yī)院、邊墻小區(qū)、言論小區(qū)、凱旋社區(qū)等多個居民住宅樓，為降低交通噪聲影響，在團結(jié)路北側(cè)至新開河高架橋段，將設(shè)置全封閉式隔音屏。這也是沈陽首次在高架橋上安裝全封閉隔音屏。
這一段路的隔音屏總長達到816米。類似隧道式的模式，新材料使隔音屏耐腐蝕性大大增強，使用壽命更長，吸音效果更加顯著。景觀窗采用15毫米厚加筋亞克力抗沖擊透明隔音板。為防止因意外撞擊導致隔音板墜落而引發(fā)安全事故，所有吸音板和隔音板均安裝防墜鋼絲繩，這是沈陽市在隔音屏施工中首次使用該工藝。采光棚采用透明隔音材料，在隔音屏頂部安裝LED照明燈和換氣口，車輛行駛在高架橋上感覺是觀光隧道一樣，沒有壓抑感。汽車在全封閉隔音屏行駛，就好像穿越“空中隧道”，其將成為城市的另一種風景。
據(jù)介紹，全封閉隔音屏只有在北京等少數(shù)幾個城市才有，是目前城市道路交通最有效的降噪方式，能將車輛行駛產(chǎn)生的噪聲和局面反射的噪聲都留在聲屏障內(nèi)，可以阻隔交通噪聲25-30分貝。
