國內(nèi)江河最長最大沉管隧道-南昌紅谷隧道主體工程完工
2016-08-31
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，國內(nèi)江河最長最大沉管隧道-南昌紅谷隧道今天上午9：30完成最后一節(jié)沉管沉放的任務(wù)，這標志著紅谷隧道的主體工程已經(jīng)全部完工，該項目負責人表示，通車時間預計在明年的6月30日。
中鐵隧道集團負責施工的南昌紅谷隧道工程剛好穿越贛江，連接了紅谷灘新區(qū)與贛江東岸老城區(qū)，這條隧道是位于南昌大橋與八一大橋之間，距上游南昌大橋約1.4公里，離下游八一大橋約2.3公里，與已經(jīng)運營的南昌地鐵1號線只有0.3公里，隧道主線全長2650米，為雙向六車道。紅谷隧道建成后，意味著南昌將開辟出一條新過江通道，機動車可以實現(xiàn)3分鐘快速穿越贛江，大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，對于構(gòu)建贛江兩岸的新舊城區(qū)經(jīng)濟圈、助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展具有重要意義。
南昌紅谷隧道作為國內(nèi)江河中游首座、異地干塢、長度最長、規(guī)模最大的城市過江沉管隧道是由12節(jié)管節(jié)組成，每節(jié)沉管長度是115米，重達2.6萬噸，相當于一個小航母了。據(jù)了解，這12節(jié)的沉管是分兩批次在目前亞洲最大的異地巨型干塢內(nèi)預制，每批次6節(jié)。管節(jié)在干塢內(nèi)預制完成、試浮檢漏后，分別在2015年和2016年的兩個豐水期，采用6艘大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪編隊拖航，從干塢出塢后，穿越生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋三座大橋，浮運距離長達8.65公里，到達回旋區(qū)后再調(diào)頭轉(zhuǎn)向進入隧址，進行二次沉放和安裝。這種施工方法就像在水底搭積木。很多人可能會問，為什么不采用常用的盾構(gòu)施工方式來完成南昌紅谷隧道呢？之前中鐵隧道集團南昌紅谷隧道項目部經(jīng)理彭再勇在接受中國之聲專訪時介紹說，這種方式無論是在投資上，還是建設(shè)工期上，都會大大的縮減，也是未來城市建設(shè)的方向。
彭再勇解釋：“隧道是用盾構(gòu)還是用沉管，這個也是經(jīng)過長時間的比較和認證。最后選擇了沉管隧道，它的優(yōu)勢在哪里呢？第一它埋深很淺，因為它埋深淺，相當于跟兩岸的街身就很快速的銜接起來；另外斷面布置靈活，大家現(xiàn)在都在推行綜合管廊，沉管隧道中間就預留了2米5的綜合管廊。除了滿足我們隧道運營自身的管線需要之外，還可以給以后過江的管線提供了一個過江的通道，以后也會受益。第三是工期節(jié)約，我們這種是工廠化的預制，它可以兩邊平行作業(yè)，一邊在預制我們的管節(jié)，另外一邊再開挖我們的基槽。跟搭大積木一樣，一節(jié)一節(jié)把它拼湊起來，我們自己也做過比選，應(yīng)該比正規(guī)的工期要節(jié)約。造價方面也會有很大的節(jié)約，沉管隧道對地面來說是零拆遷，只涉及管線可能會拆建一些，其他都不會涉及。”
