北京兩大機場擬按兩大聯(lián)盟劃分國航受益東航失意
2016-08-10
市場流傳多時的《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案》對各大航空公司影響不可小覷。
盡管截至8月9日晚間，民航局及發(fā)改委官網(wǎng)上并未披露上述方案，但根據(jù)媒體報道上述方案已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，根據(jù)方案，中國航空集團公司（國航）等星空聯(lián)盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營。
北京兩大機場按照兩大聯(lián)盟劃分對航空公司影響到底幾何？從記者采訪多位航空業(yè)內(nèi)資深人士發(fā)現(xiàn)，新機場航空公司基地建設(shè)方案目前來看利好國航，而對于今年7月28日剛剛宣布加入星空聯(lián)盟的吉祥航空來說也是利好。
此外，民航研究專家林智杰在接受記者采訪時表示，東航通過百般努力，仍沒能在首都機場站穩(wěn)腳跟，只能被迫前往新機場，短期來看成為新機場規(guī)劃方案中最失意者。
兩大機場劃分兩大聯(lián)盟
從近期流出的消息來看，《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案》已經(jīng)逐漸明朗，根據(jù)媒體報道，北京新機場航空公司基地建設(shè)方案已獲得批準(zhǔn)，新機場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組還在7月28日召開了第七次會議。根據(jù)上述方案，北京兩大機場將按照航空公司兩大聯(lián)盟劃分，也即，2019年北京新機場投入運營后，乘坐國航航班的旅客直接前往首都機場，而乘坐南航和東航的旅客將要前往位于北京大興區(qū)的新機常
根據(jù)方案進(jìn)一步顯示，作為天合聯(lián)盟成員的東航和南航，作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔(dān)北京新機場航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，允許自建部分生產(chǎn)保障措施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統(tǒng)一征用、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”原則進(jìn)駐北京新機場，生產(chǎn)保障設(shè)施由首都機場集團公司統(tǒng)籌建設(shè)。東航、南航等遷出首都機場后，騰出的空間優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求。
據(jù)了解，對于整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司南航和東航還設(shè)置了4年過渡期，將其在首都機場原有的所有國內(nèi)外港澳臺航班均平移至新機場，并在國際航權(quán)、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產(chǎn)處置和地面服務(wù)業(yè)務(wù)等方面得到支持。
目前按照方案要求，東航、南航將抓緊報批北京新機場基地項目申請報告，全力做好從首都機場整體搬遷至新機場運營的各項準(zhǔn)備工作，確保2019年北京新機場正常投入運行，努力把北京新機場建成國際一流、世界領(lǐng)先的國際航空樞紐。
利好國航東航失意
按照上述方案布局，毫無疑問，短期之內(nèi)一大批航空公司在北京的業(yè)務(wù)開展都會受到巨大的影響。在首都機場T2航站樓運營的東航和南航首當(dāng)其沖。
民航研究專家林智杰表示，國航成功地留在首都機場，并享有南航、東航留下的大量的航線時間，無疑是最大的贏家。另有分析師也認(rèn)為，對星空聯(lián)盟成員來說，留守首都機場短期內(nèi)是好消息。本就在首都機場T3航站樓占據(jù)最大份額的國航還將獲得東航、南航等撤出后的T2航站樓的空閑資源，進(jìn)一步增加在首都機場的市場份額。相應(yīng)的，深圳航空、山東航空等一批國航系的航空公司也將保留在首都機場運營。
國航董秘在接受記者采訪時表示，新機場建成后，總體來說是對國航現(xiàn)有航運能力的延續(xù)和提升，“相信隨著兩家機場建成，北京的樞紐的功能將會得到全面提升，航空公司的營收也會有所增長?！?br />
從另外兩家航空公司來看，“南航其實早已計劃入主新機場，并積極做好了北京新機場基地建設(shè)規(guī)劃，此次明確擁有40%的土地和設(shè)施資源，可謂是心想事成。而東航的態(tài)度則恰恰相反，通過百般努力，仍然沒能在首都機場站穩(wěn)腳跟，只能被迫前往新機場，確實是心不甘、情不愿?！绷种墙芴寡?，盡管兩場布局完成后，國航、海航已占據(jù)首都機場67%的市場份額，東航、南航只留下了30%空間，未來發(fā)展?jié)摿ο鄬τ邢?；南航、東航目前僅占據(jù)首都機場27%的份額，未來在新機場的潛力更大。但短期兩機場巨大的航線收益差將使東航等公司的心理落差更大。
民航專家一致認(rèn)為上述方案調(diào)整，短期內(nèi)，最失意者莫過于東航，南航一早就做出了心理準(zhǔn)備要搬遷到新機場，也唯有這樣才能謀求到更多的發(fā)展空間、申請國際航線，而東航則因為“天合聯(lián)盟”與南航捆綁在一起，充當(dāng)了炮灰的角色。另外南航A380在北京新機場也有更大的空間。
另外，東航遷出首都機場，還意味著東航最掙錢的京滬航線要拱手相讓。目前京滬航線是各家航空公司爭奪的黃金線，而東航則占據(jù)了客運量的半壁江山。一旦東航整體搬遷出首都機場，這條黃金航線在短期內(nèi)的客源就會出現(xiàn)大幅流失，對東航的業(yè)績影響極大。其次受到影響的是南航，此外，廈航等國內(nèi)外天合聯(lián)盟公司預(yù)計也會受到連帶影響。
海航吉祥航空成意外贏家
另外，盡管按照新機場規(guī)劃方案，并未提及海南航空、大新華航空等海航系航空公司的去留。目前海航系航空公司都在首都機場T1運營。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果國航僅僅是吸收T2的剩余空間，作為星空聯(lián)盟成員的海航系有很大希望留在首都機常
民航研究專家林智杰也表示認(rèn)同，海航系不出意外也將留在首都機場，而且值得注意的是，海航集團下屬首都航空歸屬于新機場，旗下航空公司公司在北京兩大機場均占據(jù)一定位置，算是獲利最大。
對此，海南航空回復(fù)記者稱，新機場目前只是規(guī)劃階段，對海航的影響還沒有具體顯現(xiàn)，“目前還沒有官方對其的評估（報告）?！?br />
公開資料顯示，首都機場現(xiàn)有設(shè)施非常完善交通也非常便利，而高達(dá)860億元投資的首都第二機場，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。不過由于新機場的經(jīng)營到完善那都是需要時間，留守者國航及海南航空在短期內(nèi)是有好處的。
除海南航空外，另一名贏家非吉祥航空莫屬了，吉祥航空在7月28號確認(rèn)，近期將正式加入星空聯(lián)盟，與國航成為聯(lián)盟伙伴。吉祥航空將與國航占到同一陣營，也意味著吉祥航空也將留守首都機場，這將有利于其在北京市場的發(fā)展。
此外，而對吉祥來說，星空聯(lián)盟將會為吉祥的國內(nèi)航線帶來國際航線的中轉(zhuǎn)客流，強化其上海的樞紐功能。除了國航在上海開出多條遠(yuǎn)程洲際航線外，星空聯(lián)盟的美聯(lián)航、漢莎航空、新西蘭航空、新加坡航空等一大批星空聯(lián)盟成員都將上海視為在其遠(yuǎn)程航線的重要市常
