青島地鐵1號(hào)線隧道進(jìn)入海底段施工
2016-07-28
青島地鐵集團(tuán)透露,目前海域段青島端和黃島端已開(kāi)始正線施工。
地鐵1號(hào)線過(guò)海段線路全長(zhǎng)約8.1公里,是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵區(qū)間隧道,起自黃島區(qū)瓦屋莊站,沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站,設(shè)置兩條主隧道,雙線中間無(wú)服務(wù)隧道。其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里。為滿足工期要求,共設(shè)置3座施工斜井,海域段施工任務(wù)由2號(hào)、3號(hào)斜井共同承擔(dān)。目前,兩座施工斜井已陸續(xù)開(kāi)始正線海域段施工。
地鐵1號(hào)線青島端位于團(tuán)島的3號(hào)豎井施工點(diǎn),豎井門(mén)口標(biāo)上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度,三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、渣土車(chē)等設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工。“這里距離海平面大約70米左右,已經(jīng)是海域段施工。目前,青島端海域段已經(jīng)推進(jìn)200米,由于海底地質(zhì)條件復(fù)雜多變,項(xiàng)目采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)。”中鐵十八局地鐵1號(hào)線項(xiàng)目總工曹林闖介紹,在施工進(jìn)度方面采取循環(huán)施工法,每天兩次爆破,兩次運(yùn)渣,平均每天推進(jìn)5米左右。
這條海底地鐵隧道與膠州灣隧道并行,平均相距150―200米,跟膠州灣隧道相比,地鐵1號(hào)線海底段采用了更先進(jìn)的防水技術(shù)及兩層防水設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)不僅設(shè)置了超靜音的通風(fēng)設(shè)施,還有水泵不斷往外抽海水,幾名工人在用儀器檢測(cè)隧道的沉降情況。“目前,海水滲透不是很多,一天也就幾十噸,我們?cè)O(shè)計(jì)的每天排水量是4000噸。”曹林闖說(shuō)。
“地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%,是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。”青島地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹,過(guò)海段全面推行機(jī)械化施工,配備了三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、濕噴機(jī)、超前地質(zhì)鉆機(jī)等設(shè)備代替人工作業(yè),降低了施工風(fēng)險(xiǎn),提高了施工效率。截至目前,1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)中已開(kāi)工54個(gè)工點(diǎn)。
地鐵1號(hào)線為南北走向線路,線路全長(zhǎng)約60公里,共設(shè)地下車(chē)站40座,南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū),途經(jīng)黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、鐵路青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。
