位移梁體通過檢測創(chuàng)業(yè)立交恢復(fù)通車
2016-07-28
原標(biāo)題：位移梁體通過檢測創(chuàng)業(yè)立交恢復(fù)通車
7月26日晚，有市民反映創(chuàng)業(yè)立交橋一匝道發(fā)生梁體位移，當(dāng)晚寶安區(qū)交通運(yùn)輸局與交警部門便對該匝道進(jìn)行了封閉檢測，記者從檢測專家處了解到，位移是因高溫?zé)崦浝淇s和離心作用導(dǎo)致，2013年至今梁體位移約9毫米，在正常范圍內(nèi)。深圳市交委27日發(fā)布消息稱，經(jīng)北京鐵科工程檢測中心、深圳高速工程檢測有限公司分別獨(dú)立對市民反映的A匝道第四聯(lián)進(jìn)行專項(xiàng)檢測后，得出的初步結(jié)論認(rèn)為橋梁狀態(tài)基本正常，梁體位移主要發(fā)生在加固前，加固后橋梁位移量較小，加固部位未發(fā)現(xiàn)異常，可以恢復(fù)正常行車。市交委表示，根據(jù)檢測意見，該匝道于今日早上7時(shí)開放通行。
加固后位移量在正常范圍
記者昨日來到創(chuàng)業(yè)立交看到，創(chuàng)業(yè)立交從東往西方向匝道（主橋西行通往創(chuàng)業(yè)一路匝道，即A匝道A13—21墩）已封閉，受此影響，創(chuàng)業(yè)路從東往西行駛以及從107國道拐向創(chuàng)業(yè)路西行前往寶安區(qū)政府方向無法通過，需繞行。7月26日晚，深圳交警發(fā)布消息稱，創(chuàng)業(yè)路創(chuàng)業(yè)立交橋上東往西下橋方向（往區(qū)政府方向）實(shí)施臨時(shí)交通管制，管制時(shí)間初定為一天，前往區(qū)政府方向的車輛請繞行至新安二路跨線橋或新安五路跨線橋通行。
記者在現(xiàn)場看到，已經(jīng)封閉的匝道部分橋墩和橋梁梁體從視覺上看有較大的位移和偏差，部分達(dá)到20—30厘米。但鐵科院檢測中心技術(shù)人員王凱告訴記者，肉眼看到的位移和偏差并非最近出現(xiàn)，而是由于2008年的加固工程未對之前已發(fā)生位移的橋墩和梁體進(jìn)行復(fù)位。而27日對創(chuàng)業(yè)立交的檢查結(jié)果顯示，2013年到2016年該處匝道梁體位移9毫米左右，在正常范圍內(nèi)，趨于穩(wěn)定，且橋梁上也有無線傳感器對位移進(jìn)行監(jiān)控。
據(jù)深圳市交委介紹，創(chuàng)業(yè)立交橋在2004年的定期監(jiān)測中已發(fā)現(xiàn)梁體位移，被評定為三類橋，并于2008年8月完成加固橋梁維修加固工程，在2009年9月通過加固工程質(zhì)量鑒定。
據(jù)了解，早在2012年就有媒體反映創(chuàng)業(yè)立交發(fā)生梁體偏移，而當(dāng)年市交委委托專業(yè)檢測單位北京鐵科工程檢測中心對媒體反映位移較大處進(jìn)行專項(xiàng)檢查后表示，由于2008年的加固設(shè)計(jì)未對梁體進(jìn)行復(fù)位，加固完成后梁體相對墩柱的偏移現(xiàn)象仍然存在，容易造成視覺上的誤判，至少十處橋墩目前梁體偏移量與2010年9月加固竣工檢查結(jié)果基本一致，分聯(lián)墩位置防撞墻也未出現(xiàn)明顯錯(cuò)位，說明梁體在加固后運(yùn)營至當(dāng)時(shí)并未發(fā)生明顯位移。
王凱告訴記者，橋梁安全等級共分一至五類，四、五類橋?yàn)椴话踩臉蛄盒柽M(jìn)行拆除，三類橋需進(jìn)行大修加固，而二類橋只需日常的檢測維修和保養(yǎng)。
市交委于27日晚發(fā)布消息稱，經(jīng)過北京鐵科工程檢測中心、深圳高速工程檢測有限公司分別獨(dú)立對市民反映的A匝道第四聯(lián)進(jìn)行專項(xiàng)檢測，得出初步結(jié)論認(rèn)為橋梁狀態(tài)基本正常，梁體位移主要發(fā)生在加固前，加固后橋梁位移量較小，加固部位未發(fā)現(xiàn)異常，可以恢復(fù)正常行車。建議后續(xù)加強(qiáng)管養(yǎng)及監(jiān)測。而創(chuàng)業(yè)立交臨時(shí)封閉的匝道也在今天上午7時(shí)開放通行。
通車后將實(shí)時(shí)監(jiān)測全橋
梁體位移是何種原因造成的？王凱告訴記者，該匝道梁體受溫度熱脹冷縮的影響以及荷載離心作用發(fā)生位移，也就是高溫造成了膨脹，車輛在彎道上行駛會(huì)對橋梁梁體產(chǎn)生的離心作用也有影響。
記者了解到，此次位移的原因與此前檢測的原因大體一致。寶安交通運(yùn)輸局提供的資料顯示，2004年下半年，在當(dāng)年的橋梁定期檢查中，鐵科院鐵建所（北京鐵科工程檢測中心前身）對該橋的檢測顯示，創(chuàng)業(yè)立交橋部分匝道存在梁體滑移，偏移最大值為13厘米；偏移原因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)彎箱梁體因溫度產(chǎn)生不均勻變形，引起梁體向外爬移發(fā)生偏移；行車轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力也對梁體偏移有一定的影響。
據(jù)了解，創(chuàng)業(yè)立交于1997年8月完工通車，位于寶安區(qū)兩條主干道107國道與創(chuàng)業(yè)路的交匯處，日均車流量較大，是寶城區(qū)域的重要交通命脈，當(dāng)初設(shè)計(jì)的交通流量為3萬輛次/天，2012年的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際車流量為20萬輛次/天，已超過創(chuàng)業(yè)立交的設(shè)計(jì)負(fù)荷。
寶安交通運(yùn)輸局表示，該局高度重視創(chuàng)業(yè)立交橋養(yǎng)護(hù)，除加強(qiáng)日常巡查，以及定期檢查外，2014年5月起，還組織養(yǎng)護(hù)單位委托專業(yè)單位對該橋進(jìn)行長期監(jiān)測，監(jiān)測顯示梁體位移處于正常范圍。目前，為保障安全，寶安交通運(yùn)輸局立即會(huì)同交警部門封閉交通，并立即聯(lián)系專家再次進(jìn)行專項(xiàng)檢測，預(yù)計(jì)7月28日完成檢測工作。
現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)立交橋是否安全以及能否達(dá)到通行條件？寶安交通運(yùn)輸局表示，結(jié)合梁體偏移量、限位裝置狀態(tài)、固結(jié)墩狀態(tài)及橋面防撞墻錯(cuò)位等方面因素分析，從加固竣工檢查（2010年9月）至今，本次檢查的兩聯(lián)橋梁體未繼續(xù)發(fā)生明顯偏移，加固后橋梁狀態(tài)較為穩(wěn)定。
在創(chuàng)業(yè)立交通過檢測恢復(fù)通行后，市交委表示，為使該橋運(yùn)營更加安全穩(wěn)定，讓市民更加放心，下一步將采取如下措施：一是加強(qiáng)立交橋交通秩序管理，增加警力嚴(yán)查超載車輛違規(guī)上橋行駛；二是繼續(xù)做好橋梁長期觀測，將A匝道第四聯(lián)試點(diǎn)的在線監(jiān)測系統(tǒng)推廣至全橋監(jiān)測，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)化對該橋安全運(yùn)營的實(shí)時(shí)監(jiān)控；三是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)巡查和維護(hù)管理，做好橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，對發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)采取有效措施，確保橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)營。南方日報(bào)記者陳熊海
創(chuàng)業(yè)立交檢查史
2004年定期監(jiān)測已發(fā)現(xiàn)梁體位移，被評定為三類橋，并列入計(jì)劃進(jìn)行維修加固。
2007年11月創(chuàng)業(yè)立交橋梁維修加固工程動(dòng)工。
2008年8月完成施工，但未對位移梁體進(jìn)行復(fù)位。
2009年9月深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對創(chuàng)業(yè)立交橋維修加固工程進(jìn)行了質(zhì)量鑒定，鑒定報(bào)告顯示質(zhì)量合格。
2011年5月經(jīng)橋梁專業(yè)單位定期檢測評定為二類橋，即合格橋梁。
2012年9月有媒體反映創(chuàng)業(yè)立交位移較大的現(xiàn)象，經(jīng)專項(xiàng)檢查后市交委表示，梁體在2008年加固運(yùn)營后未發(fā)生明顯位移。
2014年12月經(jīng)橋梁專業(yè)單位定期檢測評定為二類橋，即合格橋梁。
文章關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)檢測橋梁進(jìn)行
