黃浦江底最長(zhǎng)最大越江隧道南線盾構(gòu)始發(fā)
2016-07-22
黃浦江底最長(zhǎng)最大越江隧道——沿江通道工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其南線隧道盾構(gòu)推進(jìn)。同日，沿江通道浦東接收井地下連續(xù)墻開(kāi)始施工。這條越江隧道是上海市郊環(huán)線（G1501）閉合工程的越江節(jié)點(diǎn)，2019年建成后，可連接郊環(huán)線寶山段和外環(huán)線浦東段，它將使上海郊環(huán)線越江成環(huán)，改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。
沿江通道隧道工程全長(zhǎng)約8.421公里（主線），西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，以隧道形式向東進(jìn)入長(zhǎng)江，下穿長(zhǎng)航碼頭引橋、國(guó)際郵輪碼頭引橋、炮臺(tái)灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸。全線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，隧道段設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里每小時(shí)。
這條越江隧道是上海市郊環(huán)線（G1501）閉合工程的越江節(jié)點(diǎn)，將進(jìn)一步完善“一環(huán)、十二射”加“一縱、一橫、多聯(lián)”的布局，在強(qiáng)化大浦東一體化集疏運(yùn)體系的同時(shí)，緩解外環(huán)隧道通行壓力。
預(yù)計(jì)沿江通道越江隧道將于2019年建成，屆時(shí)寶山北部地區(qū)將擁有三條越江通道——沿江通道、外環(huán)隧道和長(zhǎng)江路隧道（目前在建），可以施展各自不同的服務(wù)功能，外環(huán)隧道流量集中、常年擁堵的現(xiàn)狀將得以改善。
“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)后，將面臨三大穿越難點(diǎn)：一是穿越吳淞口導(dǎo)堤，導(dǎo)堤使用年限已經(jīng)超過(guò)100年，必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過(guò)程中對(duì)吳淞口導(dǎo)堤造成的影響；二是穿越炮臺(tái)灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對(duì)圓隧道及盾構(gòu)機(jī)受力造成的影響；三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國(guó)際郵輪碼頭引橋、老長(zhǎng)航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進(jìn)過(guò)程中采取措施進(jìn)行保護(hù)。
