南京：今年軌道交通“八線共建”
2016-07-20
今年南京交通部門將推進8條軌道交通共建，力爭4號線開通試運營；新建30公里公交專用道；新增1.5萬輛以上公共自行車……昨天，南京市交通運輸局傳出一波好消息?，F(xiàn)代快報記者了解到，這是南京市交通部門為緩解公共交通擁堵，出臺的一系列舉措。
軌道交通
推進8條線共建，力爭開通地鐵4號線
大運量、長距離、安全、準點……這是軌道交通的優(yōu)勢，因此，發(fā)展軌道交通也是交通部門治堵的有力措施。昨天，現(xiàn)代快報記者從南京市交通局獲悉，今年，南京將推進“八線共建”，即啟動地鐵7號線工程、1號線北延線工程；繼續(xù)推進地鐵4號線一期、5號線、寧和線、寧高線、寧溧線和麒麟有軌電車1號線工程建設。力爭地鐵4號線開通試運營，加快形成軌道交通的運營網絡。
記者了解到，目前，7號線已經進入勘測階段，5號線試驗段已經開建，今年將實質性動工。最值得一提的是地鐵4號線一期。上周，地鐵4號線的“阿紫”列車在仙林湖站至東流站進行信號調試。今年10月，4號線有望試跑。
公交
今年計劃新建30公里公交專用道
目前，南京市已經建成了67條公交專用道，車輛里程共292.8公里。現(xiàn)代快報記者了解到，今年，南京還計劃新建30公里公交專用道，分布在棲霞大道、苜蓿園大街等17個路段，逐步使公交專用道成環(huán)成網分布，提高公交車行駛速度和正點率。
南京市交通運輸局客運服務處處長陳兆宏介紹，除了建設公交專用道，未來，隨著城市地鐵線路的建成通車，還將會對1、2、3號地鐵線周邊重合度較高的14條公交線路進行優(yōu)化調整。采用留線減車、調整走向、高峰區(qū)間等方式，調整141輛公交車到其他地區(qū)，減少主城區(qū)的公交車數(shù)量，在一定程度上緩解擁堵。具體的線路調整還需逐步實施，交通部門也會第一時間公布。
新建、續(xù)建、改造37座公交場站
今年，將完善地鐵3號線、4號線、10號線站點配套設施建設，在地鐵站周圍增設公交換乘點、出租車停靠點等設施，保證市民的換乘速度，并將繼續(xù)建設浦口城西路換乘樞紐和馬群換乘中心。目前已經開建的馬群換乘中心，正在按照2018年建成的目標來推進。
陳兆宏介紹，今年，將開工新建、續(xù)建、改造37座公交場站，力爭建成14座以上公交場站，其中包括備受市民關注的南京兒童醫(yī)院河西院區(qū)場站建設。
公交線網優(yōu)化后，市民出行換乘的次數(shù)可能會增加，出行成本會不會增加？陳兆宏表示，目前，新的公交換乘優(yōu)惠方案也在醞釀中，盡量讓大家花最少的錢，達到便捷出行的目的。
此外，記者了解到，今年“一卡通”的覆蓋范圍將進一步擴大，完成地鐵121個站點所有通道的一卡通改造，完成3000輛出租車一卡通硬件改造及程序更新。屆時，外地市民來南京，不僅可以刷公交，還可以刷地鐵、出租車。
公共自行車
新增600個服務點，1.5萬輛車
為鼓勵市民綠色出行，截至去年，南京市公共自行車總數(shù)達近4萬輛，建設服務站點1300多個。
記者了解到，7月中旬，南京仙林公共自行車系統(tǒng)改造升級完畢，與市區(qū)公共自行車實現(xiàn)了“通借通還”，與橋北公共自行車實現(xiàn)了一卡通刷。市交通局表示，今年，南京還將新增公共自行車1.5萬輛以上、服務站點600個以上。通過公共自行車的建設和運營，方便市民使用公共自行車，與地面公交、軌道交通等進行銜接換乘。
道路
龍西互通二期最快明年通車
相關部門通過調研發(fā)現(xiàn)，目前，南京主要擁堵路段集中在11條快速路上，形成了鐵心橋立交、新莊立交等9個快速路節(jié)點。今年，交通部門將實施啟動12個項目，疏導擁堵路段的車流。其中，龍西互通二期作為宏運大道和機場高速的樞紐節(jié)點，能夠有效緩解機場高速和軟件大道節(jié)點的道路擁堵。
據(jù)了解，龍西互通二期工程將在一期基礎上增設3個匝道，為東轉南匝道、西轉南匝道以及北轉東匝道，全長約1.6公里，設計速度40公里/小時。最快明年建成通車。
南京市交通運輸局綜合規(guī)劃處副處長章晶表示，目前，南京南站樞紐北平臺在高峰時刻已處于飽和狀態(tài)。龍西互通二期建成后，從主城到南京南站南平臺，可以通過龍西立交疏解，形成進出南站南平臺的快速通道。這將極大方便主城及江寧地區(qū)利用機場高速公路、宏運大道快速出入南站南平臺，緩解南站北平臺擁堵現(xiàn)狀。
還有這些交通規(guī)劃
多條通道3年內啟動建設
開車族最煩的就是堵車了，尤其是住在南京江寧的小伙伴們，忍不住要抱怨路太堵。現(xiàn)代快報記者了解到，土山機場也將啟動搬遷，南京市規(guī)劃局規(guī)劃了多條通道，如苜蓿園大街南下接天印大道通道、友誼河路南下接土山路通道、佳營南路接金盛北路通道和夾崗五路南下接學院路通道等。
目前，已經確定的是苜蓿園大街南下通道、機場西通道列入了南京市道路建設的三年行動計劃。
除了卡子門，中山東路、玄武大道也讓人堵得鬧心。記者了解到，為了解決玄武大道的擁堵問題，規(guī)劃局正在規(guī)劃玄武大道兩側的輔路。
南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤透露，除了江寧，新一輪的交通白皮書還研究了主城與板橋、方山、高新區(qū)、湯山等區(qū)域的交通通道。
構建2133、3155公交都市
多年前，南京提出了構建多中心的城市空間形態(tài)。在南京市域范圍內，按照“兩帶一軸”的城鎮(zhèn)空間結構進行布局，即擁江發(fā)展的江南城鎮(zhèn)發(fā)展帶和江北城鎮(zhèn)發(fā)展帶以及沿寧連、寧高綜合交通走廊形成的南北向城鎮(zhèn)發(fā)展軸，并使城市快速路與高速公路共同形成“井字三環(huán)、軸向放射、組團快聯(lián)”的路網格局。
而在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究上，南京2008年的城市總體規(guī)劃中提出了構建公交都市，并以“2133”“3155”為暢達目標。其中，“2133”指2小時內通達長江三角洲中心城市，1小時通達南京都市圈各城市；3刻鐘(45分鐘)左右完成中心城區(qū)通勤出行；30分鐘以內完成主城內通勤出行。“3155”指市區(qū)內15分鐘上快速路、15分鐘上高速公路，市域內15分鐘通達國省干線公路網；中心城區(qū)內居民步行5分鐘可達軌道或公交車站。
從2008年至今，南京正按照白皮書的內容落實發(fā)展目標。
南京市規(guī)劃局市政處副處長李萍介紹，在老城區(qū)，規(guī)劃部門積極推動路網“微循環(huán)”，規(guī)劃路網密度為8.1千米/平方千米；在新區(qū)則是強調“小格路網”的道路規(guī)劃理念，規(guī)劃路網密度達到9~11千米/平方千米，均高于8千米/平方千米的“國標”。
規(guī)劃南京慢行系統(tǒng)網絡
據(jù)悉，南京市規(guī)劃局目前正在進行南京慢行系統(tǒng)網絡的專項規(guī)劃，準備將步行道路、自行車道、綠道等進行分類，并預留未來足夠空間。
江蘇省城市規(guī)劃設計研究院總工黃富民認為，慢行系統(tǒng)是緩解擁堵的一種有效而且健康的方式，“慢行通道定位就是在城市內部的短距離通行方式。”因此，有些市民可能覺得沿秦淮河的步道沒有全部連接起來，是斷斷續(xù)續(xù)的，其實這就是慢行系統(tǒng)通道的特點所在。
