勝利南路南延隧道工程8月底完工 年底有望全線通車
2016-07-19
今年全市住房城鄉(xiāng)建設(shè)工作會議上，提出勝利南路南延9月份完成施工，這條市中心連通萊山、南部新城的嶄新大動脈，如今已進(jìn)入緊鑼密鼓的收官階段。 記者昨從市住建部門獲悉，隧道現(xiàn)已經(jīng)雙向貫通，全部工程將于8月底前完成，目前，隧道內(nèi)正在進(jìn)行內(nèi)部裝修，按計劃，今年年底勝利南路南延隧道有望正式通 車。
首設(shè)應(yīng)急停車道，?；奋囕v將限行
在勝利南路南延工程北側(cè)工地，“M”型雙拱形成優(yōu)美的兩虹弧線，已經(jīng)勾勒出這條南北大動脈的輪廓。隧道北出入口正在平整路基，路口渠化施工也已開始，伴隨著工地機(jī)械的轟鳴與不斷進(jìn)出的車輛、人員，“收官”的緊張忙碌盡收眼底。
“目前，2.8公里的隧道工程主體、土建已全部完工了，正在進(jìn)行配套設(shè)施及內(nèi)部裝修。”勝利南路南延工程建設(shè)項目副總指揮袁承興介紹說。單向三車道的隧道內(nèi)，每500米單側(cè)增加寬3.5米、長度40米的應(yīng)急停車道，這是煙臺隧道建設(shè)史上的首創(chuàng)。
整個2.8公里隧道里，每500米一處人行橫 洞和車行橫洞，整個雙洞隧道共5處人行橫洞和車行橫洞，單洞出現(xiàn)應(yīng)急事件、檢修等情況時，便于疏導(dǎo)和分流車輛，暢通隧道交通。“出于安全考慮，隧道內(nèi)設(shè)計 時速為50公里/小時，將來通車后，運(yùn)輸危險化學(xué)品的機(jī)動車將限行。”袁承興說。
按照計劃，勝利南路南延工程道路部分，在推行征收的同時，同步進(jìn)行道路施工。勝利南路南延全線預(yù)計年底通車。同時，建成后的路邊還增加了休息座椅、果皮箱、公交站亭、公話亭等配套設(shè)施，方便市民未來的出行和休憩。
實施采集自動報警，隧道“很環(huán)保”
去年，勝利南路南延(含隧道)工程第二標(biāo)段入選2015年山東省綠色施工科技示范工程創(chuàng)建項目名單，這條按照綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)施工的“省內(nèi)第一隧”，都有哪些環(huán)保的新創(chuàng)舉？又采取了哪些措施確保隧道內(nèi)行車安全？
“隧道內(nèi)的安全保障設(shè)施，不少都是智能化的， 在遇到各種情況時，能自動啟動運(yùn)行，為隧道安全提供保證。”在隧道北口東側(cè)的隧道管理中心，袁承興告訴記者，隧道實施了全程監(jiān)控，隧道內(nèi)共設(shè)置了68個攝 像頭，并設(shè)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、隧道消防與火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道交通誘導(dǎo)控制系統(tǒng)、隧道閉路電視系統(tǒng)、隧道應(yīng)急電話廣播系統(tǒng)等，一 旦出現(xiàn)應(yīng)急情況，信息將及時傳送到管理信息平臺，由調(diào)度室進(jìn)行調(diào)度。同時，隧道采用多重智能化控制措施，及時采集隧道內(nèi)車流量、尾氣濃度、煙霧濃度，根據(jù) 不同情況，自動啟動報警系統(tǒng)。
與以往煙臺各個隧道在中心設(shè)置排水系統(tǒng)所不同 的是，勝利南路隧道的排水系統(tǒng)是在洞體內(nèi)兩側(cè)設(shè)置排水溝，改變了以往隧道排水不暢、墻壁滲水的通病，同時也便于排水系統(tǒng)的維護(hù)管理。隧道內(nèi)分別設(shè)置了30 臺15組大型風(fēng)機(jī)，隧道內(nèi)空氣污濁時，風(fēng)機(jī)就會自動開啟，向外排放廢氣，確保隧道內(nèi)空氣暢通。
“這個隧道地質(zhì)情況太復(fù)雜，應(yīng)該說實屬罕見， 比煙臺黃金頂、魁星樓隧道的地質(zhì)差遠(yuǎn)了，基本進(jìn)尺20來米，就會遇上新情況。”山東中宏路橋建設(shè)有限公司煙臺分公司副總溫波有10多年的隧道施工經(jīng)驗，回 憶起進(jìn)場施工以來遭遇的種種情況記憶猶新：“咱這個隧道地處三個山頭，巖石層在這兒是個溝底部分，在這兒受到擠壓、扭曲，現(xiàn)階段施工24小時不歇息情況 下，一天也就平均進(jìn)尺2米，最差時也就進(jìn)個1.1米，當(dāng)時最好的情況，1天也就推進(jìn)3米多。”
去年春節(jié)前，煙臺遭遇50年一遇的酷寒天氣。 凌晨時分，圍巖突然出現(xiàn)破損，面臨塌方危險。此時，-16℃的隧道內(nèi)猶如冰箱：工程車?yán)锏牟裼蛢瞿×?，就連攪拌混凝土設(shè)備都凍停了。危急時刻，現(xiàn)場指揮 部領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員等全部到位，果斷決定用噴燈烤化設(shè)備，立刻進(jìn)行施工加固，經(jīng)過近8個小時的不間斷施工，隧道終于轉(zhuǎn)危為安。
“勝利南路南延一帶，屬于山嶺式隧道，斷層、 破碎帶是隧道施工時最常見的不良地質(zhì)，在斷層破碎帶施工時出現(xiàn)塌方也最多。隧道的南坡水系豐盈，圍巖變化無常，近年來，在施工過程中對于安全、質(zhì)量和文明 施工等要求比較高，因此對施工技術(shù)的要求比較高。”德林監(jiān)理隧道項目部總監(jiān)井威告訴記者。針對特殊地質(zhì)，指揮部全體工作人員對安全重點部位、重大危險源等 區(qū)域，特別是在斷層破碎區(qū)域，進(jìn)行24小時現(xiàn)場跟班作業(yè)，采取全過程的工程預(yù)控和過程動態(tài)管控，確保了隧道安全順利貫通。
新動脈貫穿南北破除交通瓶頸
城市一路向南，一直是煙臺中心區(qū)不斷“擴(kuò)容” 的夢想所在。梳理中心區(qū)路網(wǎng)，從東西向的南大街、北馬路、紅旗路、港城大街，到南北向的機(jī)場路、化工路、解放路、通世路，這一條條貫通城市的交通大動脈對 于城市建設(shè)發(fā)展的意義不言而喻。然而2000年以前，煙臺中心城區(qū)始終局限在自然山體與海岸線之間長約20余公里的狹長地帶，城市發(fā)展空間有限。塔山隧道 的竣工啟用，第一次拉近了中心城市與南部的距離。
勝利南路南延工程年底正式通車，意味著煙臺中 心區(qū)前往萊山、南部新城行車時間將縮短至少15分鐘，與濱海路、觀海路、山海路、通世路、機(jī)場路、青年南路、化工路等南北大動脈遙相呼應(yīng)，以往中心區(qū)前往 南部的“畏途”，即將成為“通途”，未來的勝利南路，將是繼通世南路、青年南路后又一條南北交通大動脈。
“勝利南路南延工程貫通塔山后，將連接港城東 大街，不僅大大縮短六區(qū)交通路程，也會緩解中心城區(qū)東西走向的交通壓力，為中心城區(qū)南拓打開了通道。”談及勝利南路南延對于城市發(fā)展的意義，袁承興表示， 近幾年多條隧道的建成，使芝罘區(qū)老城和南部之間交通更加便捷，為老城與新城的互動、信息流和資金流的融合、城市發(fā)展時空的拓展，創(chuàng)造了必要的條件。
2800米，勝利南路南延隧道“省內(nèi)第一”
勝利南路南延工程(含隧道工程)起點位于港城 東大街與勝利南路南延交叉口，與荊山路、峰山路相交后，向北經(jīng)臥龍中路、臥龍北路，穿越塔山，終點位于紅旗中路與勝利路交叉口，工程總造價8.5億元。其 中，隧道工程全長2830米，為山嶺式東西雙線分離式隧道，采用雙向六車道。而其2800米的長度，也比目前濟(jì)南市政“最長隧道”石房峪隧道長出700多 米。
勝利南路南延隧道是目前我市地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的市政隧道工程。該隧道在建設(shè)施工中的眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我市隧道技術(shù)已近國內(nèi)領(lǐng)先水平，也刷新了我市隧道建設(shè)史的新高度，為我市其他隧道建設(shè)提供了非常有價值的經(jīng)驗。
