曹妃甸特大橋順利合龍 以創(chuàng)新攻克架梁世界級難題
2016-07-14
驕陽似火捷報傳，大橋合龍曹妃甸。７月１３日上午１０點１８分，隨著最后一片梁的成功鋪架，國家重點建設(shè)項目——遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍，項目部在曹妃甸特大橋現(xiàn)場舉辦了簡單的慶祝合龍儀式，標志著中鐵十六局集團公司建設(shè)者在遷曹鐵路曹妃甸特大橋建設(shè)中一舉攻克了小線間距、營業(yè)線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。
為此，中國鐵路總公司工程管理中心發(fā)來賀電：“太原鐵路局、唐港鐵路有限責(zé)任公司：欣悉遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程曹妃甸特大橋于２０１６年７月１３日勝利架通，特向你們表示熱烈祝賀！望你們再接再厲，積極兌現(xiàn)后續(xù)工程節(jié)點工期，確保實現(xiàn)曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程年內(nèi)開通目標！”
曹妃甸特大橋位于曹妃甸北站與曹妃甸西站之間，橋長７４７７米，需架設(shè)２２７孔２０５１改進型專用Ｔ梁，其中海域３７孔，陸域１９０孔，是遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程的控制性工程，工程在４ｍ線間距、雙線墩鄰近營業(yè)線，不停電架設(shè)單線梁，屬全路首例。為此，你局主管領(lǐng)導(dǎo)多次深入現(xiàn)場指導(dǎo)，親自組織參建單位查閱大量資料，走訪各方專家反復(fù)研討、多次論證，提出了改造架橋機、既有線接觸網(wǎng)以及工程線偏心鋪設(shè)等施工方案，破解了曹妃甸特大橋“不停電架梁”的施工難題。
工程自２０１５年９月開工以來，路局、指揮部及各參建單位切實落實現(xiàn)場包保檢查責(zé)任，制定了周密的運架梁安全卡控和質(zhì)量保證措施，保證了鄰近營業(yè)線架梁施工安全和進度。
中鐵十六局集團副總經(jīng)理、總工程師馬棟(右)二公司黨委書記劉峰(中)聽取項目總工劉存京架梁前方案匯報。
曹妃甸特大橋位于曹妃甸北站和曹妃甸西站之間，全長７４７７米，共架設(shè)了簡支梁２２７孔，設(shè)計為國鐵一級電氣化重載鐵路，曹妃甸特大橋增二線架梁是遷曹鐵路擴能改造工程中的控制性工程。曹妃甸特大橋所用Ｔ梁為２０５１型，均由二公司梁場生產(chǎn)。２０１５年８月１５日，中鐵十六局曹妃甸梁場以９０.４的高分一次性通過國家認證，項目部梁場精心組織施工，嚴把質(zhì)量關(guān)。于２０１６年６月９日，按期完成了全部Ｔ梁生產(chǎn)任務(wù)。曹妃甸特大橋是遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)擴能改造工程的重中之重的關(guān)鍵工程，復(fù)線間距為４米，架梁施工時，營業(yè)線側(cè)存在接觸網(wǎng)，架橋機與接觸網(wǎng)距離只有１.１米，相關(guān)技術(shù)規(guī)定最少１.７米的安全距離。為了不影響營業(yè)線列車運行，還需在“天窗點”帶電施工。這些難題曾被專家認為難以攻克。承擔(dān)建設(shè)的中鐵十六局集團精心組織、精心施工，一舉攻克了小線間距、營業(yè)線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。在工程建設(shè)中科學(xué)拆除營業(yè)線左側(cè)的既有人行道板、支架、欄桿及電纜槽，清理人行道上備用鋼軌及多余道碴，重新設(shè)置安裝硬隔離設(shè)施，將既有接觸網(wǎng)挽臂由常規(guī)的反定位改造成正定位，從而將距離增大了４０厘米，為了保證施工安全順利，對架橋機進行改裝，使架橋機與接觸網(wǎng)的最小距離增加到１.５米，在架橋機靠近營業(yè)線接觸網(wǎng)一側(cè)安設(shè)了絕緣板，同時在架橋機上安裝了接地裝置，保證了架橋機在任何機況下均和接地線可靠連接。同時還在架橋機上安裝了激光測距儀、風(fēng)力風(fēng)向測試儀、感應(yīng)電警示報警裝置、安全警示標志、視頻監(jiān)控設(shè)備。保證了與既有線的安全距離施工建設(shè)。
遷曹鐵路是我國西煤東運主干線之一，由遷菱段、灤曹段和灤段三段組成。由大秦鐵路遷安北站接軌，連通曹妃甸港和京唐港，正線全長２２２.７公里，是國家一級雙線電氣化鐵路，遷曹鐵路建成后，將成為大秦鐵路煤炭疏運的一條重要大通道。遷曹鐵路對充分發(fā)揮大秦鐵路效益、保障煤炭運輸暢通、緩解華東地區(qū)能源短缺、促進地方經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要意義。
