百湖之城謀發(fā)展四環(huán)勁炫綠色風(fēng)——武漢市南四環(huán)高速公路綠色施工發(fā)展紀(jì)實
2016-06-25
記者鄭洋通訊員劉軍百湖之城謀發(fā)展四環(huán)勁炫綠色風(fēng)
——武漢市南四環(huán)高速公路綠色施工發(fā)展紀(jì)實2142要聞http://www.zgjtb.com/attachement/jpg/site2/20160624/c81f661ad7a518d739f353.JPG/enpproperty-->
全封閉攪拌樓減少粉塵、噪聲污染。
粉塵噪聲監(jiān)測。
噴霧“降塵神器”。
全封閉料倉采用噴淋系統(tǒng)減少粉塵釋放。
第三方環(huán)境監(jiān)測。
海納百川，江容百湖，百湖連城。依江而建的城，因通江達(dá)海而興旺，靠湖而建的城，因擁百湖而靈秀。武漢就是這么一個擁有百湖的城市，湖泊不僅成就了武漢的自然之美，更是其城市文化之源。
坐擁兩江，又懷抱百湖，自然之美，也給交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來挑戰(zhàn)。
交通工程施工對資源的消耗大，對環(huán)境的影響突出。在資源緊缺、環(huán)境和水資源污染的形勢下，綠色施工理念不斷被提起。
6月13日，為貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展新理念，全面落實綠色交通發(fā)展新要求，湖北省交通運輸廳在武漢南四環(huán)線項目組織召開了“湖北省公路重點工程綠色施工觀摩學(xué)習(xí)會”，開啟了湖北省高速公路重點工程綠色施工的新篇章。
武漢南四環(huán)線項目在湖北省率先提出“綠色施工”理念，運用綠色施工新技術(shù)17項。據(jù)了解，南四環(huán)線項目起于青鄭高速江夏段，沿星光大道，上跨京廣鐵路，穿越湯遜湖，下穿武咸城際鐵路，止于藏龍島滬渝高速公路武漢繞城高速段，全長17.19公里，于2015年動工，預(yù)計2017年年底基本建成。
“綠色施工是落實節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策，堅持可持續(xù)發(fā)展，堅定走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路的重要舉措，有利于形成以市場導(dǎo)向、政府推動、企業(yè)和公眾主動參與的綠色交通建設(shè)新格局?！焙笔〗煌ㄟ\輸廳廳長何光中說。
大江大湖大武漢，路美景美四環(huán)美。武漢交通工程建設(shè)投資集團(tuán)有限公司授權(quán)組建武漢南四環(huán)線高速公路建設(shè)管理有限公司（以下簡稱南四環(huán)公司），按照集團(tuán)提出的“建成一流的工程品質(zhì)、培育一流的文化品位、樹立一流的服務(wù)品牌”總體理念，努力將四環(huán)路打造成武漢的文明公路、美麗公路、綠色公路。
把“兩學(xué)一做”融入綠色施工實踐
2016年4月29日，在湖北省交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局（簡稱湖北交通質(zhì)監(jiān)局）黨委和武漢市交通投資有限公司黨委統(tǒng)一部署下，交通運輸廳工程質(zhì)量監(jiān)督局第二黨支部與武漢市南四環(huán)項目基層黨支部開展了“綠色交通”共建活動。
本次支部共建活動對于推進(jìn)湖北省公路重點工程“綠色交通”建設(shè)具有重要作用，有利于把“綠色交通”理念融入工程建設(shè)的全過程，打造“綠色交通”建設(shè)示范項目，同時轉(zhuǎn)變質(zhì)監(jiān)工作作風(fēng)，督促履職盡責(zé)落實。
“廳質(zhì)監(jiān)局第二黨支部負(fù)責(zé)綠色交通建設(shè)的監(jiān)督指導(dǎo)，南四環(huán)公司制定綠色交通建設(shè)方案，施工單位負(fù)責(zé)綠色交通建設(shè)的落實，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)綠色交通建設(shè)全過程的監(jiān)管，我們形成了一套綠色施工的保障體系?！焙苯煌ㄙ|(zhì)監(jiān)局局長章征春介紹說。
為使綠色施工落到實處，湖北交通質(zhì)監(jiān)局先后多次與南四環(huán)線項目公司討論綠色施工的方案、措施、目標(biāo)等問題，湖北交通質(zhì)監(jiān)局書記胡焰華說：“在兩學(xué)一做活動中，我們注重發(fā)揮黨員在交通建設(shè)改革中的先進(jìn)模范作用，探討黨建工作與業(yè)務(wù)工作深入融合，通過綠色交通共建活動平臺，加強了參建各方的綠色環(huán)保意識，創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保工藝工法，共同建立‘綠色施工創(chuàng)新工作室’，推出了多項綠色施工工藝，減少工程施工過程中的廢水、廢棄、噪音排放，防止涉江涉湖污染，節(jié)約工程用水、用電等，提高工程生態(tài)文明建設(shè)水平。”
為了積極響應(yīng)湖北交通質(zhì)監(jiān)局的號召，南四環(huán)項目部積極探索綠色施工模式，采用了全封閉混凝土拌和站、廢水處理循環(huán)利用系統(tǒng)、滑線取電技術(shù)、太陽能路燈等17項綠色施工技術(shù)，用實際行動踐行了綠色發(fā)展理念。
貫徹環(huán)保理念從設(shè)計開始
驅(qū)車前往南四環(huán)線項目三標(biāo)段預(yù)制梁場，記者看到便道兩側(cè)荷花滿塘、湖水清澈，路上沒有灰塵和泥土，也沒聽到刺耳的施工作業(yè)聲音。映入眼簾的是標(biāo)準(zhǔn)化施工場景，工人不多，但緊張有序，一改晴天一身灰，雨天一身泥的工地情景。
作為武漢市最大的交通工程，四環(huán)線途經(jīng)東西湖、蔡甸、沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、江夏、武漢化工新區(qū)、青山、黃陂等多個區(qū)，穿越20多個湖泊，風(fēng)景秀麗。為了降低對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，武漢南四環(huán)線項目在規(guī)劃、設(shè)計之初就秉持綠色低碳的設(shè)計理念，努力將南四環(huán)項目打造成湖北綠色施工品牌項目。
“沒有破壞，就是最大的保護(hù)。湖泊、濕地、山地經(jīng)過數(shù)千年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最穩(wěn)定的狀態(tài)，不能因為我們修一條路，就破壞了這種穩(wěn)定?！蹦纤沫h(huán)線項目副總經(jīng)理鄭群華告訴記者。
進(jìn)場前，項目公司就編制完成了《綠色施工專項方案》，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制了綠色施工策劃，在拌合站、預(yù)制梁場和湖區(qū)等重點區(qū)域進(jìn)行了展示。
拌和站、鋼筋加工場和預(yù)制梁場門前都安置了綠色施工標(biāo)示牌，將重要的綠色施工指標(biāo)標(biāo)注出來，讓一線施工人員看得到、看得懂、做得來。例如，施工噪聲控制，白天不能高于70分貝，晚上不能高于50分貝，結(jié)構(gòu)施工揚塵不大于0.5米，基礎(chǔ)施工不大于1.5米。施工便道兩側(cè)還裝設(shè)了粉塵和噪聲探測設(shè)備，通過大屏幕實時顯示周圍環(huán)境狀況。
南四環(huán)項目大部分路段為橋梁結(jié)構(gòu)。武漢市公路勘察設(shè)計院作為項目設(shè)計單位，經(jīng)過詳細(xì)比較，最終選擇材料用量較少、經(jīng)濟(jì)性較好的預(yù)制小箱梁作為主要橋跨形式。同時預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，可批量化生產(chǎn)，減少了施工材料的投入。
在路線設(shè)計時，盡量利用現(xiàn)有或規(guī)劃道路通道資源，并采用高架橋布設(shè)，以盡可能的減少土地占用面積。在路線方案比選時，將占用土地和耕地數(shù)量作為方案優(yōu)劣的重要指標(biāo)，在可能的情況下盡量選用少占土地和耕地的路線方案。
架橋鋪路不僅減少了占地面積，還有利于汛期防內(nèi)澇。武漢的夏季，瞬時雨量較大，加上湖泊眾多，涵洞通過能力有限，城區(qū)很容易出現(xiàn)內(nèi)澇，高架橋的設(shè)計減小了大規(guī)模降水對路面的沖擊。
不占線外一分地。項目駐地和三場（混凝土攪拌站、鋼筋加工嘗預(yù)制梁場）的選址遵循盡量使用永久用地建站，盡少開辟臨時用地。例如，南四環(huán)線一標(biāo)段項目經(jīng)理部位于匝道中心區(qū)域，二標(biāo)段預(yù)制梁場位于服務(wù)區(qū)，二標(biāo)段混凝土拌和站為當(dāng)年武咸城際鐵路的施工區(qū)域。南四環(huán)線項目所有施工區(qū)域均在紅線內(nèi)，未開辟紅線外臨時用地。
小破壞，快恢復(fù)，減少水土流失。施工過程中難免對周圍環(huán)境造成一定的破壞，為了恢復(fù)原有生態(tài)，在草地、林地路段，設(shè)計要求施工結(jié)束后進(jìn)行人工植樹、植草，恢復(fù)生態(tài)。對于娶棄土場的選擇以減少水土流失，恢復(fù)自然景觀為目標(biāo)，取土?xí)r盡量選擇當(dāng)?shù)鼗纳?、崗地，盡量減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。棄土場棄土應(yīng)遵循“先攔后棄”的原則，應(yīng)修筑擋墻，保護(hù)棄土；棄土完畢后將剝離的表土回填，恢復(fù)植被。
設(shè)計單位在水環(huán)境污染防治方面也做足了文章。設(shè)計單位在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，因地制宜，分類設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，避免造成水環(huán)境污染。對于互通區(qū)的道路排水，根據(jù)地形地貌，合理設(shè)置排水邊溝和涵洞；對于星光大道、明澤街及跨線路段的高架橋，橋面排水采用集中排水的方式引流至地面排水系統(tǒng)；對于跨湖區(qū)的高架橋，采用雨污分流的方式進(jìn)行排水，避免對湖區(qū)水體造成污染。
另外，據(jù)二標(biāo)段項目常務(wù)副經(jīng)理陳兵介紹，項目在建設(shè)中，依托中建三局基礎(chǔ)設(shè)施工程公司的技術(shù)優(yōu)勢，利用BIM綜合平臺，將模型與總進(jìn)度計劃、月度計劃、周計劃精確關(guān)聯(lián)（詳細(xì)到各流水分區(qū)），分析得出了工程每個月、每一周及累計各月的混凝土、鋼筋等資源計劃，以及現(xiàn)場實際消耗量與計劃量的對比分析圖，實現(xiàn)了資源最大化利用，進(jìn)而避免了浪費。
綠色施工并不是一句口號，而是深深植入項目各個環(huán)節(jié)的標(biāo)尺，項目的每一個參建人員都要時時繃著綠色環(huán)保的弦，每一個產(chǎn)品、每一道工序都能夠滿足綠色施工的要求。
廢渣也要榨干凈
產(chǎn)品生產(chǎn)過程中會有大量廢渣、廢液和噪聲產(chǎn)生，如何處理這些污染物體現(xiàn)了一個施工團(tuán)隊的經(jīng)驗和智慧。
混凝土綠色生產(chǎn)。建筑施工需要大量混凝土，尤其是對于橋隧比達(dá)到90%以上的南四環(huán)線。混凝土生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量粉塵和廢棄物，攪拌過程中也會產(chǎn)生噪聲污染。因此，攪拌站的設(shè)計是實現(xiàn)綠色施工的重頭戲。
二標(biāo)段混凝土攪拌站在湖北省率先應(yīng)用了混凝土綠色生產(chǎn)集成技術(shù)，投資2000萬元建設(shè)了全封閉式原料倉庫和攪拌設(shè)備，內(nèi)部設(shè)置隔音墻板。該混凝土攪拌站采用生產(chǎn)過程廢棄物的綜合利用技術(shù)，以全年生產(chǎn)預(yù)拌混凝土5萬立方米計算，通過推廣該套設(shè)備將回收砂石資源5000噸，回收水泥、粉煤灰等有效組分1900噸，減少建筑垃圾7600噸。
“‘全封閉’是控制粉塵和噪聲的有效手段，這種原料倉儲方式和攪拌站設(shè)計理念正在向全省推廣。”湖北省交通工程質(zhì)量監(jiān)督局局長章征春向記者介紹。
在“全封閉”的基礎(chǔ)上，中建三局作為施工單位還在原料倉庫設(shè)置了噴淋降塵系統(tǒng)，“電鼻子”一旦聞出粉塵的氣息，噴霧降塵裝置就會緊急啟動，將粉塵“撲倒在地”，確保帶有粉塵的氣體不直接排入大氣。
說到噪聲，南四環(huán)線項目副指揮長王朝旭指了指100米外的一棟白色小樓，“那是一家醫(yī)院，自去年8月攪拌站建站以來，從未收到過任何投訴。”
外面聽不到噪音，粉塵氣體不直接排入大氣，廢渣也要榨干凈。
王朝旭介紹說，攪拌站實現(xiàn)廢渣的零排放，施工單位通過引進(jìn)全自動編程控制砂石分離設(shè)備，對廢料漿進(jìn)行清洗、分離、再利用。水泥漿、粉煤灰等固體粉末廢棄物被制成餅，集中處理；砂石、粉料等可回收再利用；廢水經(jīng)過三級過濾用后可以用來沖洗罐車、噴灑場站路面除塵等。
負(fù)責(zé)南四環(huán)線項目環(huán)保監(jiān)測的第三方檢測單位湖北中實檢測技術(shù)股份有限公司代玉祥認(rèn)為，混凝土攪拌站改變了傳統(tǒng)拌和站粉塵超標(biāo)等不良形象，達(dá)到資源最優(yōu)化利用，實現(xiàn)了節(jié)能降耗減污的效果。
冬天蒸桑拿，夏天冷水澡?！跋淞吼B(yǎng)護(hù)是預(yù)制梁生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)混凝土溫度低于5攝氏度時，其強度會降低，因此冬季箱梁養(yǎng)護(hù)工作極為重要?！倍?biāo)項目副經(jīng)理陳兵向記者介紹。
傳統(tǒng)的鍋爐養(yǎng)護(hù)方法需要在工地架起大鍋爐，不僅產(chǎn)生大量粉塵和噪聲，而且每片梁需占用4個工人。為做好綠色箱梁養(yǎng)護(hù)工作，二標(biāo)段項目研發(fā)了預(yù)制梁養(yǎng)護(hù)噴淋系統(tǒng)——全自動電加熱蒸汽發(fā)生器。即通過20個導(dǎo)氣孔產(chǎn)生霧氣，對梁體進(jìn)行噴淋，2個工人就可以輕松搞定。系統(tǒng)可以根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整噴灑時間，達(dá)到最佳降塵及養(yǎng)護(hù)效果的同時還節(jié)約了水資源。
此外，預(yù)制梁場還建立了廢水回收系統(tǒng)，將噴淋系統(tǒng)流出的水經(jīng)過三級沉淀處理，凈化后集中存放，用于現(xiàn)場降塵、綠化、洗車，實現(xiàn)了節(jié)能、節(jié)水以及保護(hù)環(huán)境的目的。
陳兵自豪地說，以前養(yǎng)護(hù)一片箱梁需100噸水，如今通過循環(huán)利用，至少可以節(jié)省80%。
不讓一滴廢水入江湖
四環(huán)線沿途穿越長江以及湯遜湖、青菱湖等20余座湖泊，沿線植被豐富，風(fēng)景秀麗，其中湯遜湖是武漢市飲用水源保護(hù)基地。四環(huán)線沿途需要穿越密集施工是否會對水質(zhì)造成污染？
面對公眾的質(zhì)疑，湖北交通質(zhì)監(jiān)局對水面施工提出了嚴(yán)格要求，必須盡最大可能減少水質(zhì)污染，并且指定環(huán)境評測機構(gòu)定期檢查。
南四環(huán)線橫穿湯遜湖區(qū)，如何降低樁基施工過程中泥漿對水的污染，是項目面臨的一大難題。
為此，南四環(huán)線項目公司多次組織中建三局項目部優(yōu)化施工方案，最終決定加大成本投入搭設(shè)鋼棧橋取代土石筑島。
“鋼籬笆”圍住泥漿，泥水不外流。傳統(tǒng)樁基施工通常采用土石圍堰，將大量土石瀉入湖中，在圍擋湖水的同時也產(chǎn)生了大量泥漿，污染了湖水。
在施工平臺上，機械手臂抓起“鋼籬笆”插入湖底，為水下樁基施工建起一個鋼制圍堰，水抽干后就可以進(jìn)行樁基施工作業(yè)。施工中產(chǎn)生的廢渣廢水，會先存放在鋼制圍堰內(nèi)，等橋墩建好后，再抽出排干。
鋼制圍堰無疑會增加施工成本，延長施工周期，但是減少了對湖水的污染。
鋼護(hù)筒轉(zhuǎn)移泥漿，實現(xiàn)循環(huán)利用。如何避免對水質(zhì)的侵害，將生態(tài)影響降到最低？二標(biāo)段總工程師班鵬解釋說，為減少施工對水質(zhì)的污染，工人在樁基施工過程中設(shè)置深扎湖底的鋼護(hù)筒，并用穿漿管相互連通，實現(xiàn)泥漿循環(huán)，防止泥漿對湖水的污染。作業(yè)平臺上設(shè)置了泥漿池，與鋼護(hù)筒連通，等泥漿積累到一定數(shù)量后，會通過專用車輛抽取并運離湖區(qū)。
由于采用泥漿池循環(huán)工作方式，工期不得不延長一倍。同巨大的生態(tài)效益比起來，南四環(huán)所有參建者一致認(rèn)為這個投入是值得的。
綠色施工顛覆了傳統(tǒng)的粗放式施工模式，是打造綠色交通的有效途徑，也是堅持可持續(xù)發(fā)展理念的重要體現(xiàn)。由湖北省交通運輸廳主導(dǎo)，湖北交通質(zhì)監(jiān)局與南四環(huán)項目共同打造的南四環(huán)綠色示范項目，開啟了湖北省綠色施工的先河，為后續(xù)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目立好了標(biāo)桿，做好了典范！
