富春江船閘進(jìn)入無水聯(lián)合調(diào)試關(guān)鍵階段，巨量航運待復(fù)興
2016-06-24
6月22日，富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式進(jìn)入閘閥門無水聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段。
無水聯(lián)調(diào)即船閘的各種設(shè)備在集中控制條件下，摸擬船閘的實際運行狀態(tài),按船隊上行、下行連續(xù)過閘程序進(jìn)行聯(lián)動，在調(diào)試中檢測信息傳輸、設(shè)備動作程序、動作閉鎖條件、設(shè)備運行參數(shù)等的正確性、靈敏度和實時性。無水聯(lián)調(diào)成功后，將為下一步船閘的通水試運行奠定堅實的基矗
從50萬噸到2500萬噸
過閘量放大50倍！
富春江船閘擴(kuò)建改造工程正式開工于2012年11月20日，建成后，船閘的通行能力將提高到500噸級（兼顧1000噸級），年貨運通過能力將猛增50倍以上。
國內(nèi)“礙航閘壩復(fù)航”示范項目
相比于老船閘，擴(kuò)建改造后的富春江船閘將是目前省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水頭（注：水頭指船閘上下游水位的落差）最高的船閘，船閘運行水頭達(dá)20.21米，結(jié)構(gòu)物高度達(dá)32.8米，與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當(dāng)。
小編從杭州市港航管理局了解到，擴(kuò)建改造工程是在現(xiàn)有船閘下新接一個500噸級船閘，還要兼顧未來1000噸級船舶的通航要求，這樣的工程方案國內(nèi)很少見，需考慮的技術(shù)因素相當(dāng)復(fù)雜，船閘的建設(shè)對解決全國通航河流上1000多座礙航閘壩的復(fù)航問題都有極大的示范作用。
因為富春江水庫為日調(diào)節(jié)水庫，自身調(diào)洪能力有限，洪水對工程的影響很大，從2013年10月第一臺塔吊進(jìn)場以來，富春江船閘擴(kuò)建改造工程已經(jīng)歷了三個春秋，建設(shè)之路并不平坦。其間遭遇了兩三次大洪水沖擊，對工程造成了較大的影響。
“尤其是2014年的兩次洪水，對工程打擊比較大，鋼筋都被沖彎，后來恢復(fù)生產(chǎn)就用了三個多月時間。”杭州市港航管理局朱權(quán)華說。
雖然有困難，但在全體建設(shè)人員的努力下，船閘的建設(shè)進(jìn)展仍然順利。
未來新船閘效率可提高50倍
為何要擴(kuò)建改造富春江船閘？
富春江船閘修建于上世紀(jì)60年代，為100噸級兼顧300噸級船閘，設(shè)計通行能力每年100萬噸。2001-2010年期間，船閘平均過閘貨運量只有55萬噸。
當(dāng)時船閘每天只開兩次，一天放行8到16條船。300噸級的船舶，一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘，最長的要等20多天。富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求旺盛，卻只能望“閘”興嘆。建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運的建材上下的就達(dá)800萬噸，其中約600萬噸運往大壩下游。
通行狀況如此“緩慢”的樞紐，在近年來錢塘江流域急速增長的航運需求面前，已經(jīng)顯得“不識時務(wù)”，這是富春江船閘擴(kuò)建改造的直接動因。
未來的富春江船閘將會脫胎換骨！
新的船閘閘室主體長300米，最多可同時容納10～12條艘500～1000噸級的船舶同時過閘，大大提高了船閘的效率。船閘啟用后，每年吞吐量近期可以達(dá)2500萬噸、遠(yuǎn)期可達(dá)3200萬噸，比起老閘的50萬噸，足足增長了50倍多！換算成500噸級的船只，每年從這里進(jìn)出的將超過1萬艘。
“原來船閘閘室長只有100米，只能停2條船，今后最少可以停10艘，多的可以12條艘；原來一天只能過2閘，今后一天可以過11閘；原來船閘等級為Ⅵ級，今后達(dá)到Ⅳ級，升了兩級?！必?fù)責(zé)富春江船閘擴(kuò)建改造工程設(shè)計的浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計代表、高級工程師張公略說。
打通杭州水路西進(jìn)復(fù)興低碳水運
據(jù)杭州交通港航部門介紹，在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地，適合水運的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運量達(dá)1200多萬噸。富春江船閘擴(kuò)建改造工程完工后，存在了幾十年的錢塘江中上游水運瓶頸就此打通，而大杭州水路西進(jìn)也從此一往直前、再無阻隔，曾經(jīng)興旺發(fā)達(dá)的建德水運也有望借勢復(fù)興。
一旦通航，500至1000噸級的船舶暢行無阻，會吸引更多企業(yè)棄陸走水，回歸低碳水運。
新安化工位于富春江船閘上游的建德，該公司物流中心黨總支書記洪建良表示，今后若船閘啟用，企業(yè)原料改走水路，僅煤炭一塊，一年就能節(jié)省運輸成本1000萬元。如果全部改用水運，全年能節(jié)約5000萬元左右。
據(jù)杭州交通港航部門測算，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。
巨大的航運需求，未來將在新船閘的投入使用下得到復(fù)蘇！
