西成高鐵全線(xiàn)箱梁架設(shè)完成進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段
2016-05-31
（原標(biāo)題：西成高鐵全線(xiàn)箱梁架設(shè)完成進(jìn)入無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段）
5月30日一早，家住王寺的幾位大爺就來(lái)到西成高鐵戶(hù)縣段施工現(xiàn)場(chǎng)附近，他們是專(zhuān)門(mén)來(lái)看西成高鐵最后一個(gè)箱梁架設(shè)的。
上午10時(shí)30分，隨著架橋機(jī)鋼索的緩緩落下，最后一片箱梁平穩(wěn)地落在西成高鐵灃河特大橋的橋墩上，這標(biāo)志著西成高鐵全線(xiàn)箱梁架設(shè)完成，下一步將全面進(jìn)入橋面系施工及無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段。
西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，尤其是陜西境內(nèi)段，橋隧占比達(dá)到94%，其中橋梁占比38.5%，為全線(xiàn)設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。除跨越公路、鐵路、河道等個(gè)別地段采取特殊孔跨形式的橋梁外，其余均使用箱梁，采取架橋機(jī)進(jìn)行鋪架。箱梁的生產(chǎn)工藝也十分復(fù)雜，需要在梁場(chǎng)拼裝好模板，在模板內(nèi)完成梁體的鋼筋鋪設(shè)及綁扎，再澆筑混凝土進(jìn)行振搗，成型后按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。每片箱梁重約700余噸，長(zhǎng)32米、寬12米。西成高鐵陜西段共設(shè)有6個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)，自2013年10月開(kāi)始預(yù)制，共生產(chǎn)箱梁3935片，合計(jì)275.45萬(wàn)噸。在各施工單位的共同努力下，歷時(shí)兩年半時(shí)間，圓滿(mǎn)完成全線(xiàn)箱梁架設(shè)任務(wù)，下一步將全面進(jìn)入橋面系施工及無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段。
西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)位于陜西省南部和四川省中北部，行經(jīng)秦巴山區(qū)，連接關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原。線(xiàn)路北起西安，向南經(jīng)漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)。西安至成都線(xiàn)路全長(zhǎng)643公里，其中西安至江油段為新建鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全長(zhǎng)510.5公里，在江油與已經(jīng)開(kāi)通的綿(陽(yáng))成(都)樂(lè)(山)客專(zhuān)相接至成都。西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。項(xiàng)目在陜西境內(nèi)(西安北站至省界)343.6公里，建設(shè)工期5年，2012年10月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2017年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原～運(yùn)城～西安～漢中～綿陽(yáng)鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于促進(jìn)關(guān)天-成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。華商記者白丁文強(qiáng)軍圖
作者：白丁強(qiáng)軍
（來(lái)源：華商網(wǎng)-華商報(bào)）
本文來(lái)源：華商網(wǎng)。更多精彩內(nèi)容請(qǐng)登錄華商網(wǎng)(http://www.hsw.cn)
