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西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成

2016-05-31　

        （原標(biāo)題：西成高鐵全線箱梁架設(shè)完成）

        記者裴磊

        西安和成都，兩座相鄰省份的省會(huì)，直線距離并不遙遠(yuǎn)，可是李白的一首《蜀道難》卻道盡了兩者之間道路互通的艱難。這一情況甚至在兩城間火車(chē)、汽車(chē)都已通達(dá)的今天，依然沒(méi)有太大的改變。但昨日一片箱梁平穩(wěn)地落在橋墩上，卻讓秦嶺大山便為通途，西成之間3小時(shí)可達(dá)的目標(biāo)變得觸手可及。

        箱梁架成洞穿秦嶺直達(dá)巴蜀

        昨天上午，記者在戶縣西成客運(yùn)專(zhuān)線灃河特大橋上看到，架橋機(jī)吊起的箱梁呈倒梯形結(jié)構(gòu)，上寬下窄，整個(gè)落箱過(guò)程十分平穩(wěn)，僅十幾分鐘，便將巨大的箱梁緩緩落定。

        箱梁，是橋梁工程中的一種常用梁，因?yàn)樗闹馨?、中間空心，類(lèi)似箱子而得名。架設(shè)箱梁，這本是橋梁工程中常見(jiàn)的工作，而昨日西成客專(zhuān)灃河特大橋上這片箱梁的架設(shè)之所以引得川陜兩省媒體的關(guān)注，是因?yàn)樗钦麠l西成客運(yùn)專(zhuān)線的最后一片箱梁，意味著西成客運(yùn)專(zhuān)線全線箱梁架設(shè)完成，整個(gè)工程最困難的部分已經(jīng)基本結(jié)束。

        蜀道之所以難，就因?yàn)橐角貛X山系，而此前的普通鐵路及公路，都因繞山而行時(shí)間長(zhǎng)、行駛危險(xiǎn)而不方便。此次西成客專(zhuān)幾乎在各站點(diǎn)間拉了一條直線，運(yùn)行距離自然大為縮短。不過(guò)也因?yàn)榇?，整條線路需要建設(shè)眾多橋梁隧道，僅西成客運(yùn)專(zhuān)線陜西段的橋梁隧道占比就達(dá)到了94%，其中橋梁占比38.5%。陜西段共架設(shè)了3935片箱梁，每片箱梁重700多噸，總重量就達(dá)到了275.45萬(wàn)噸。

        據(jù)了解，為了生產(chǎn)這些巨大的箱梁，西成客運(yùn)專(zhuān)線在陜西段共設(shè)了六個(gè)箱梁預(yù)制場(chǎng)，在預(yù)制場(chǎng)拼裝好模板后，在模板內(nèi)完成梁體的鋼筋鋪設(shè)及綁扎，再澆筑混凝土進(jìn)行振搗完成。

        2030年西成客專(zhuān)每日通行客車(chē)185對(duì)

        西成客運(yùn)專(zhuān)線陜西公司副總經(jīng)理葛新東介紹說(shuō)，目前全線橋梁已經(jīng)全部架設(shè)完畢，陜西境內(nèi)的34座隧道中，已經(jīng)有30座貫通，接下來(lái)，將進(jìn)行無(wú)砟軌道鋪設(shè)、電力設(shè)備安裝等工作，施工進(jìn)度平穩(wěn)。

        據(jù)了解，2012年10月開(kāi)工建設(shè)的西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)643公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里。西成客專(zhuān)江油站至成都東站已經(jīng)于2014年12月20日正式投入運(yùn)營(yíng)。

        西成客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運(yùn)城—西安—漢中—綿陽(yáng)鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，更是首條穿越秦嶺的高鐵線路。西安北站至江油站也預(yù)計(jì)將于2017年底按時(shí)開(kāi)通。屆時(shí)從西安坐動(dòng)車(chē)去成都將不到3個(gè)小時(shí)。

        根據(jù)規(guī)劃，到2020年，西成客運(yùn)專(zhuān)線每日將通行客車(chē)125對(duì)，而到2030年，更將達(dá)到185對(duì)，最高峰時(shí)發(fā)車(chē)間隔僅為4分鐘，甚至短于部分地鐵的發(fā)車(chē)間隔，單向通行能力最高可達(dá)每年7000萬(wàn)人。

        作者：裴磊

        本文來(lái)源：西安日?qǐng)?bào)

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