美國“超級高鐵”夢更近學者:對中國高鐵并無影響
2016-05-21
【歐洲時報特約記者高曉梅5月17日北京報道】美國“超回路1號”公司近日在內(nèi)華達州荒漠首次對“超回路技術(shù)”中的推進系統(tǒng)進行公開測試，測試結(jié)果符合預期。外界普遍認為，這代表特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出的超高速管道運輸（簡稱“超級高鐵”）夢想距離實現(xiàn)更進了一步。對此，中國學者分析，“超級高鐵”技術(shù)距離商業(yè)化推廣仍有不小的距離，在相當時間內(nèi)，高鐵依然是綠色交通的重要選擇。
新技術(shù)距離商業(yè)推廣還有距離
對于有人稱超高速管道運輸?shù)墓_測試使得中國高鐵技術(shù)在未來發(fā)展中遇到了更加強勁的對手，西南交通大學磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點實驗室教授、中低速磁浮列車研究團隊負責人張昆侖表示，“超級高鐵”與中國高鐵并非一類系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)間不會構(gòu)成競爭與對手的關(guān)系。同濟大學交通運輸工程學院運輸管理工程系主任、教授徐瑞華也指出，就技術(shù)層面來講，兩者屬于不同層面的技術(shù)，將其做比較并不合適，“這一產(chǎn)物的誕生暫時對中國高鐵不會有任何影響?！?br />
徐瑞華還指出，“超級高鐵”要實現(xiàn)商業(yè)化面臨著不少實際問題“超級高鐵”，“目前它僅僅是做了一個測試，只證明馬斯克提出的管道真空的這種技術(shù)的原理是可以實現(xiàn)的。要實現(xiàn)運輸功能和載客，還有很長的距離。比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、遠距離真空管道建設和維護的高昂投入，以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等都需要得到解決?！?br />
根據(jù)馬斯克的計算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。加州的高鐵項目預算為680億美元。據(jù)悉，一項丹麥的研究在調(diào)研了近一個世紀全世界250項重大基礎(chǔ)設施工程后發(fā)現(xiàn)，90％項目的實際造價都超出預算，平均超出幅度為45％。
北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明則認為，要通過磁懸浮技術(shù)實現(xiàn)一種新交通運輸方式的商業(yè)化推廣，必須要建立在合理性的經(jīng)濟基礎(chǔ)上，“只有通過這項技術(shù)運輸帶來的經(jīng)濟效益足夠支付研發(fā)和建設成本，這樣的交通方式才可能被接受。韓寶明同時補充，一項大型交通工具的普及和推廣與一般的商業(yè)行為不同，除了商業(yè)和資金的支持，政府的立項和民眾廣泛的接受也非常重要，即使這項新技術(shù)已經(jīng)成熟，距離他廣泛推廣和使用，仍然有很漫長的路要走。
高鐵仍然是綠色交通重要選擇
高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項專家組組長、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席專家賈利民接受記者采訪時表示，當下全球都面臨如何推動區(qū)域一體化、氣候變化以及交通安全水平低下等問題，在更先進技術(shù)成熟并商業(yè)推廣前，高鐵依然是目前最有效的解決上述問題的綠色交通方式，“因此，目前世界各國都非常重視高鐵的發(fā)展。”
賈利民指出，在全球范圍內(nèi)，中國軌道交通技術(shù)水平高、成本低、服務好、制造設計以及交付服務的體系是最完整的，因此也面臨最大的機遇。
徐瑞華對此表示認可，他稱，“超級高鐵”的試驗，其實給了中國一個巨大的提示，“世界對新交通方式的關(guān)注代表人類對于更高效、節(jié)能、環(huán)保交通方式的巨大需求。在高鐵依然是最符合這些要求的運輸方式的當下，中國高鐵應在已有的基礎(chǔ)上，一方面，要不斷完善和優(yōu)化交通運營管理體系；另一方面，要繼續(xù)培養(yǎng)大量的國際化高鐵技術(shù)人才，堅持中國高鐵的發(fā)展模式，不斷創(chuàng)新。未來中國高鐵走向世界仍大有可為。”
（編輯：張曉白）
分享到：新浪微博微信QQ好友FacebookGoogle+Twitter更多
