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銀川濱河黃河大橋通車

2016-05-04　

        

        

        本報(bào)訊4月28日，由銀川市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)，中國中鐵大橋局承建的銀川濱河黃河大橋歷時(shí)28個(gè)月，提前63天建成通車。由此，銀川主城區(qū)至濱河新區(qū)縮短至15分鐘車程，真正意義上打通了寧夏首府銀川與寧東能源基地的交通大動(dòng)脈。

        銀川濱河黃河大橋位于銀川市主城區(qū)與濱河新區(qū)之間，北起銀川市興慶區(qū)河灘村，分別在濱河大道、孔司路設(shè)置上下橋匝道，止于濱河新區(qū)經(jīng)一路。大橋全長6587米，采用一級公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，雙向8車道，收費(fèi)站雙向設(shè)19個(gè)閘口。

        銀川濱河黃河大橋是我國新絲綢之路的重要組成部分，也是寧夏回族自治區(qū)有史以來最大的單體工程，同時(shí)還是世界上最大跨度的多塔連跨鋼混疊合梁自錨式懸索橋。主橋采用三塔四跨自錨式懸索橋，引橋采用雙幅平曲線等截面鋼混組合梁，它具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工體系轉(zhuǎn)換過程多、施工控制困難、材料不能采用水上運(yùn)輸、鋼梁采用單向多點(diǎn)同步頂推法施工，頂推線路長、重量大等特點(diǎn)和難點(diǎn)。“由于每年有效施工時(shí)間短，加上所有材料必須采用棧橋運(yùn)輸、施工高峰期存在大量的同步施工，導(dǎo)致棧橋成本投入加大和施工組織難度巨大。”中鐵大橋局銀川濱河黃河大橋項(xiàng)目總工程師代永濤介紹說，“要克服這些不利因素，就要大膽的在技術(shù)上創(chuàng)新，在保證安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度?！?br />
        據(jù)悉，在濱河黃河大橋建設(shè)過程中，中鐵大橋局建設(shè)團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新。針對鉆孔樁頭鑿除施工采用整體斷樁頭、整體吊樁頭的方式提高了鑿樁效率，使每根鉆孔樁施工周期由3天縮短至2天的時(shí)間；在承臺(tái)施工中創(chuàng)新性的采用大體積承臺(tái)砼施工技術(shù)，通過合理布置冷卻水管及測溫元件，調(diào)節(jié)冷卻水流速調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)部溫度，達(dá)到對承臺(tái)砼水化熱控制的目的，確保工程質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。此外，還在大跨度多塔連跨鋼混疊合梁自錨式懸索橋施工成套技術(shù)研究、大跨度曲線組合鋼箱梁施工成套技術(shù)研究、鋼筋智能數(shù)控鋼筋自動(dòng)彎箍機(jī)應(yīng)用塔身、利用凍土棧橋快速施工技術(shù)、智能張拉壓漿技術(shù)的應(yīng)用等新技術(shù)、新工藝方面進(jìn)行了研究，并得到了良好的實(shí)踐。（寧商）

        

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