明年汽車(chē)地鐵可在同一隧道穿越長(zhǎng)江
2016-04-29
長(zhǎng)江商報(bào)消息武漢地鐵7號(hào)線一期越江隧道開(kāi)挖，為國(guó)內(nèi)首條公鐵合建隧道
本報(bào)訊（記者劉迅通訊員劉丹丹）昨日，武漢第三條穿越長(zhǎng)江的地鐵——7號(hào)線一期越江隧道開(kāi)挖。一臺(tái)造價(jià)4.5億元的超級(jí)“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)“穿江”的同時(shí)，隧道內(nèi)同步“搭高架”，此次越江作業(yè)將耗時(shí)近一年。隧道完工后，上層可走汽車(chē)，下層跑地鐵。據(jù)悉，該條越江隧道是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，隧道盾構(gòu)直徑也創(chuàng)下全國(guó)之最。
汽車(chē)、地鐵首次同隧道穿江
昨日上午，超級(jí)“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)已完成組裝調(diào)試，正向隧道三陽(yáng)路接收井方向開(kāi)始掘進(jìn)。因工程難度大，此次越江作業(yè)將耗費(fèi)近一年時(shí)間。
武漢地鐵7號(hào)線一期江北項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡友軍說(shuō)，該越江隧道總長(zhǎng)4.6公里，其中“江中段”2.59公里。和其他過(guò)江隧道相比，該隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號(hào)線隧道直徑的2倍多，為國(guó)內(nèi)直徑最大最寬的隧道。
如何進(jìn)行公鐵合建？胡友軍說(shuō)，相當(dāng)于在隧道內(nèi)再“搭高架”，上層走汽車(chē)，下層跑地鐵。記者從效果圖上看到，隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車(chē)道，單向3車(chē)道；下層為地鐵7號(hào)線行車(chē)道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。
其中，公路隧道共設(shè)置了8條匝道，分別為漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道各設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的公路匝道，總長(zhǎng)2770米。
胡友軍說(shuō)，隧道越江分別是左右兩條隧洞，最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間會(huì)建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。
工程首次融入防恐怖襲擊研究
據(jù)悉，此次越江“擔(dān)重任”的2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，均來(lái)自德國(guó)，共耗資近10億元。上海隧道工程股份有限公司高級(jí)工程師王志華說(shuō)，過(guò)江仍面臨諸多困難。江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上軟下硬的土質(zhì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀頭是一大挑戰(zhàn)。為此，此次將盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為伸縮刀盤(pán)，并加裝刀盤(pán)沖刷系統(tǒng)等，可隨時(shí)沖洗刀盤(pán)上的泥土。
隧道這么深，長(zhǎng)江水壓又大，如何保證安全？王志華說(shuō)，此次越江隧道首次在建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題研究。同時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號(hào)線越江隧道布設(shè)了兩道防水條。
地鐵七號(hào)線盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖。本報(bào)記者王箏攝
