湖北日報訊昨日上午，位于武昌秦園路的地鐵7號線武昌風(fēng)井內(nèi)，機器轟鳴，約5層樓高的“三陽號”盾構(gòu)機刀盤旋轉(zhuǎn)，向漢口三陽路方向掘進，開始為期一年的越江作業(yè)。
這是國內(nèi)首條公鐵合建的越江盾構(gòu)隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，總長4.6公里，其中江中段2.6公里。內(nèi)部分為3層，上層為公路煙道；中間層走汽車，有3車道；下層中間走地鐵，兩邊分別是逃生通道、管線廊道等。
此次始發(fā)的盾構(gòu)機承擔(dān)右線隧道開挖任務(wù)，直徑15.76米，創(chuàng)下“內(nèi)地第一、世界第三”的新紀錄，總重4300噸，最大推力2萬噸，造價4.5億元。針對此前越江掘進遇到的困難，采用伸縮刀盤、磨損檢測、刀盤沖刷、常壓換刀等技術(shù)進行改進，正常情況下，每天可推進8米。
該越江隧道有左右兩條隧洞，兩者之間最近的距離僅5米。目前，左線隧道盾構(gòu)機正在組裝中，預(yù)計6月始發(fā)。
根據(jù)設(shè)計，在漢口解放大道、中山大道以及武昌和平大道、友誼大道共設(shè)置8條公路匝道，總長2770米。
武漢地鐵集團7號線江北項目部負責(zé)人胡友軍介紹，由于采用公鐵合建設(shè)計，首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊研究，針對炸彈襲擊進行了加強設(shè)計。隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，增加了防火保護層，可抵抗最高達到1200℃、持續(xù)兩小時的大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片接縫間只有一道防水條，7號線越江隧道布設(shè)了兩道。另外，隧道內(nèi)公路、地鐵相關(guān)分層均采用現(xiàn)澆，比預(yù)制的結(jié)構(gòu)更密實。
地鐵7號線一期工程是武漢又一條過江地鐵，由東方馬城至野芷湖，全長約31公里，設(shè)站19座，將串起金銀湖、漢口和武昌中心區(qū)以及南湖，預(yù)計明年底開通。開通后，將大為緩解武漢過江交通壓力，并方便南湖30萬居民進出。
作者：汪洋劉丹丹
本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報
