南京啟動(dòng)揚(yáng)子江隧道江北線快速化改造路線全長(zhǎng)約2.3公里
2016-04-27
中國(guó)江蘇網(wǎng)4月26日訊(記者羅鵬實(shí)習(xí)生王澎)日前，歷經(jīng)近半世紀(jì)風(fēng)雨的長(zhǎng)江大橋的維修改造已提上日程，在大橋維修期間，作為過江交通的骨干，南京揚(yáng)子江隧道成了中流砥柱。但隨著交通壓力的急劇增加，實(shí)施江北連接線的快速化改造迫在眉睫。
記者今天從南京市交通局獲悉，為了緩解過江隧道的交通壓力，江北新區(qū)近期正式啟動(dòng)揚(yáng)子江隧道江北連接線快速化改造工程。
南京揚(yáng)子江隧道是南京市主城區(qū)及江北新區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，是緩解長(zhǎng)江大橋交通壓力，加強(qiáng)南京江北新區(qū)與主城交通聯(lián)系的主要過江通道。政府決定對(duì)城市過江通道實(shí)施免費(fèi)通行政策后，揚(yáng)子江隧道通車后日均交通量已達(dá)到35000輛以上。據(jù)了解，受紅綠信號(hào)燈的影響，早晚高峰在浦濱路路口的經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)近1公里的擁堵。
本次江北連接線快速化改造方案路線起點(diǎn)位于江北大道緯三路互通，主線采用雙向6車道隧道連續(xù)下穿迎江路、鐵院路、浦濱路后，與揚(yáng)子江隧道敞開段相接，路線全長(zhǎng)約2.3公里，其中，隧道暗埋段長(zhǎng)1.1公里(以右線計(jì))，分別在浦濱路北和迎江路南設(shè)置一對(duì)上下匝道。快速路主要服務(wù)于中長(zhǎng)距離的交通，主干路服務(wù)原先地塊的交通并集散區(qū)域?qū)ν饨煌āＶ骶€段按照城市標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向設(shè)置6個(gè)車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km，輔道雙向設(shè)有8至10個(gè)車道，時(shí)速50km，相關(guān)匝道時(shí)速40km。
為了盡可能降低對(duì)現(xiàn)有交通影響，綜合考慮長(zhǎng)江大橋封閉維修、長(zhǎng)江隧道江北連接線快速化改造的相互影響，隧道主體施工前，在揚(yáng)子江隧道北出口至江北大道緯三路互通之間的浦鎮(zhèn)大街東側(cè)，修建一條雙向六車道的臨時(shí)分流道路，封閉浦濱路路口的東西向交通，同時(shí)取消現(xiàn)狀浦濱路路口的交通信號(hào)燈，將隧道和緯三路互通之間變?yōu)檫B續(xù)車流。交通分流后，整個(gè)施工區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)全封閉，不受社會(huì)交通影響，以便用最短工期完成快速化改造工程，盡量減少與長(zhǎng)江大橋封閉的重疊期。快速化改造工程建成通車后，將在大橋封閉期間提供一條最近的快速過江通道。
本次快速化改造采取隧道方案，大大改善了城市環(huán)境。為了充分體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、以人為本的精神，此次快速化改造將原地面的交通流噪聲直接消減在隧道內(nèi)，同時(shí)消除了道路中間設(shè)置高架橋的屏障效應(yīng)，并將在快速路西側(cè)新增約2萬平米的綠地，打造一條生態(tài)環(huán)保的景觀風(fēng)光帶。記者從南京市公路管理處了解到，此次快速路改造將運(yùn)用再生利用的解決方案，對(duì)于既有瀝青路面可以實(shí)現(xiàn)100%熱再生，既有水泥穩(wěn)定碎石基層實(shí)現(xiàn)100%冷再生等，確保最大限度地避免可適用材料的浪費(fèi)。
針對(duì)在2016年4月至12月的施工期間有可能會(huì)出現(xiàn)的交通擁堵，南京市交通運(yùn)輸局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一旦交通分流道路出現(xiàn)擁堵，由現(xiàn)場(chǎng)交通輔警及時(shí)通知交警九大隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交通疏解，30分鐘內(nèi)基本可以消除擁堵現(xiàn)象。同時(shí)，隧道管理中心的清障車輛隨時(shí)待命，20分鐘內(nèi)可完成現(xiàn)場(chǎng)故障或事故車輛的清拖。
