昆明供電局優(yōu)質(zhì)服務(wù)助力云南高鐵時(shí)代
2016-04-22
中電新聞網(wǎng)訊通訊員王宇周亞旭報(bào)道2016年3月22日，記者跟隨昆明供電局基建部工作人員來到滬昆高鐵昆明南牽引變220千伏外部供電工程施工現(xiàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)眺火車南站，車站整體已基本建成，外觀宏大，一條條高鐵軌道從車站向外延伸，滬昆高鐵建設(shè)悄然提速。旁邊的牽引變和上級(jí)電源線路也在緊張建設(shè)中，昆明供電局千方百計(jì)，克服困難，“加速度”推進(jìn)高鐵電力配套工程。
全長(zhǎng)2266公里的滬昆高速鐵路是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中四縱四橫的快速客運(yùn)通道之一。新建滬昆高鐵線路云南段長(zhǎng)188公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，預(yù)留350公里條件，于2010年9月正式開工，預(yù)計(jì)今年年底前開通運(yùn)營(yíng)。滬昆高鐵建成通車后，旅客乘火車從昆明到上海僅需8小時(shí)，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省29個(gè)小時(shí)。從昆明到長(zhǎng)沙僅需4小時(shí)，昆明到杭州6小時(shí)。滬昆高鐵將拉動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
在迎接這樣一個(gè)跨時(shí)代到來的背后，有這樣一群默默的電力人，他們攻堅(jiān)克難，一次次突破工期緊、任務(wù)重的“重圍”，用心打造堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)，為云南邁入高鐵時(shí)代提供強(qiáng)勁的電力引擎。
先當(dāng)開山工再做電力工
周漢良，昆明供電局基建部工程管理專責(zé)，自從2016年2月份滬昆高鐵昆明南牽引變220千伏外部供電工程開始建設(shè)，每天在變電站和線路施工現(xiàn)場(chǎng)都能見到他的身影。在220千伏石城變擴(kuò)建間隔工程施工現(xiàn)場(chǎng)，周漢良眼睛緊緊盯著施工作業(yè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，不時(shí)跟現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人交談，指出施工中應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)，提醒著施工進(jìn)度。在變電站稍作停留后，他又驅(qū)車趕往荒山中的線路施工現(xiàn)常路雖然不遠(yuǎn)，但顛簸險(xiǎn)峻的山路卻讓人感到不安。周漢良說：“山上本來沒有路，因?yàn)橛泻芏嗷O(shè)計(jì)在荒山上，所以要架通線路，電力施工人員得先當(dāng)開山工，再做電力工?！?br />
滬昆高鐵在昆明供電區(qū)建設(shè)220千伏昆明南和220千伏長(zhǎng)水兩座牽引站，需要昆明供電局架設(shè)4條電源線，分別形成一主一備、互為備用的運(yùn)行方式為其供電。昆明供電局為此調(diào)整了220千伏果撫I回、II回的供電方式，從果撫I回、II回π接新建1.85公里線路至220千伏昆明南牽引站，對(duì)其進(jìn)行供電；對(duì)220千伏石城變進(jìn)行間隔擴(kuò)建，新增兩回間隔，新建約8.5公里線路π接果撫I回、II回；同時(shí)對(duì)220千伏果林變間隔進(jìn)行改造，協(xié)調(diào)玉溪供電局對(duì)220千伏撫仙變間隔進(jìn)行改造。昆明供電局對(duì)電網(wǎng)重新布局，調(diào)整線路運(yùn)行方式，加強(qiáng)變電站之間的聯(lián)絡(luò)，增強(qiáng)了電網(wǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行能力。220千伏長(zhǎng)水牽引變，則從新建的220千伏余屯變新建兩回2.3公里線路對(duì)其供電，并且兩個(gè)單回分別架設(shè)，以提高供電線路抵御外力破壞和抗自然災(zāi)害的能力。
“基建工程質(zhì)量不容小覷，直接關(guān)系設(shè)備帶電運(yùn)行后的安全可靠狀態(tài)，稍有疏忽將無法保證高鐵的正常運(yùn)行?！敝軡h良說到。
工程任務(wù)分解到天
在周漢良隨身攜帶著的工作包里，放著一份《關(guān)于加快昆明高鐵牽引站外部供電工程重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的工作方案》，《方案》中清晰詳實(shí)的記錄著具體工作內(nèi)容以及完成時(shí)限。周漢良介紹說：“高鐵牽引站外部電源通道建設(shè)前期協(xié)調(diào)非常困難，達(dá)成協(xié)議后，施工人員開始進(jìn)場(chǎng)施工，這時(shí)距離6月20日完成外部電源送電投產(chǎn)只有4個(gè)月的時(shí)間?！惫こ探ㄔO(shè)中，昆明供電局各參建部門、單位全體動(dòng)員,倒排工期、狠抓進(jìn)度，將工程任務(wù)分解成以“天”為單位，采取多點(diǎn)同時(shí)施工的方式全力推進(jìn)工程建設(shè)。
工程建設(shè)時(shí)間被壓縮成短短數(shù)月，在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，為了配合高鐵按期通車，助力云南早日跨入“高鐵時(shí)代”，昆明供電局心往一處想，勁往一處使，集中重點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)力量，從外部協(xié)調(diào)、施工組織投入、物資供應(yīng)、生產(chǎn)配合等方面各司其職，全力以赴推進(jìn)“高鐵供電”項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)。
昆明供電局要求基建部梳理出需要其他部門配合的具體工作，提前溝通、協(xié)調(diào)。系統(tǒng)部、市場(chǎng)部、各生產(chǎn)單位、各區(qū)局和縣公司，對(duì)于涉及“高鐵供電”項(xiàng)目的停電工作，要優(yōu)先保證，確保不因停電困難導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)延期。物流中心要積極與涉及此五個(gè)項(xiàng)目的設(shè)備、物資廠家溝通、協(xié)調(diào)，保證物資供應(yīng)及時(shí)、質(zhì)量過關(guān)，避免因物資問題導(dǎo)致建設(shè)延期。設(shè)備部、變管所、輸電所，試驗(yàn)中心、計(jì)量中心，要積極做好“高鐵供電”項(xiàng)目的配合、驗(yàn)收、投產(chǎn)等人員、工作安排，必要時(shí)開展隨工驗(yàn)收，盡量保證有需要時(shí)，人員盡快到位。安監(jiān)部要積極介入項(xiàng)目的安全管理，督促、檢查施工單位安全施工，保證項(xiàng)目建設(shè)安全推進(jìn)，嚴(yán)格杜絕各類事故。
同時(shí)，建立信息通報(bào)制度，各個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目的工作進(jìn)展情況，每周五要書面報(bào)到重點(diǎn)工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。辦公室對(duì)所有重點(diǎn)工程項(xiàng)目進(jìn)展情況每周通報(bào)一次。建立約談機(jī)制，各單位要按照工作方案分解責(zé)任目標(biāo)，全力推進(jìn)工作，對(duì)工作進(jìn)展緩慢的單位由領(lǐng)導(dǎo)小組約談其主要負(fù)責(zé)人。
5年103公里的“拉鋸戰(zhàn)”
5年多，81條、約103公里的主配網(wǎng)線路完成遷改。目前，昆明供電局轄區(qū)內(nèi)涉及滬昆高鐵的線路遷改已經(jīng)進(jìn)入了最后的收官階段。
趙小萌，昆明供電局生產(chǎn)設(shè)備管理部線路運(yùn)行專責(zé)，涉及滬昆高鐵的遷改線路，幾乎都是由他來負(fù)責(zé)。滬昆高鐵相關(guān)的線路遷改始于2010年，這5年多來，審方案，跑協(xié)調(diào)，催工期，對(duì)于趙小萌來說已經(jīng)是家常便飯。
2016年3月9日一早，他如常走進(jìn)辦公室，打開桌上厚厚的遷改設(shè)計(jì)方案、施工方案，認(rèn)真地進(jìn)行審核，時(shí)不時(shí)在電腦上的表格里進(jìn)行記錄。完成了各類方案審核工作后，他拿起安全帽，驅(qū)車駛向昆明鐵路樞紐主軸線電力線路遷改工作現(xiàn)常昆明供電局輸電管理所電纜運(yùn)維班已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)值守了。
據(jù)了解，因?yàn)槔ッ麒F路樞紐主軸線將從110千伏海岔線電纜上方通過，但遷改后新建的正式電纜通道還未建好，為了全力支持滬昆高鐵，服務(wù)社會(huì)重大項(xiàng)目，3月7日至10日，昆明供電局組織施工人員對(duì)海岔線電纜進(jìn)行了臨時(shí)遷改，將1395千米遷改電纜放入臨時(shí)溝道。雖然這在滬昆高鐵相關(guān)線路遷改的項(xiàng)目中只是一個(gè)很小的項(xiàng)目，但昆明局輸電管理所電纜運(yùn)維班班長(zhǎng)卜威仍然帶著班組成員每天都守在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理可能存在的問題、施工中的注意事項(xiàng)，反復(fù)與施工單位人員進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。不僅如此，在遷改開始前，輸電所已經(jīng)對(duì)該線路進(jìn)行了全線巡查，排除隱患，并對(duì)附近施工單位發(fā)放了停工通知書。同時(shí)，因?yàn)檫w改導(dǎo)致110千伏南窯變、岔街變單電源供電，昆明局也做了相關(guān)的保電措施。一次遷改，不僅僅是現(xiàn)場(chǎng)的工作，更需要的是全方面、多專業(yè)的共同支撐。在昆明鐵路樞紐工程整個(gè)項(xiàng)目中，昆明供電局在現(xiàn)場(chǎng)遷改、轉(zhuǎn)供電方式、變電站值守、線路巡視、保供電等多方面共計(jì)投入了3000多人次。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，昆明供電局管轄范圍內(nèi)涉及滬昆高鐵項(xiàng)目相關(guān)的電力線路遷改共計(jì)線路96條次，220千伏線路16條、110千伏線路35條、35千伏線路8條，10千伏線路35條，除了9條110千伏、1條35千伏、5條10千伏線路還未遷改完成，其它均已完工。為了能夠順利完成線路又保障安全供電，昆明供電局多次與盛市政府對(duì)接協(xié)調(diào)，召開了多次專項(xiàng)停電方案及轉(zhuǎn)供電方案審查會(huì)，針對(duì)每個(gè)標(biāo)段線路供電方式、特點(diǎn)制定專項(xiàng)停電方案以及轉(zhuǎn)供方案，全面保障了遷改工作及時(shí)、安全完成，全力服務(wù)滬昆高鐵的建設(shè)。
克服萬難為高鐵“讓路”
“和滬昆高鐵相關(guān)的遷改，最難的還是去年動(dòng)車所那次遷改?！被貞浧?015年為配合滬昆鐵路經(jīng)開站動(dòng)車所建設(shè)進(jìn)行的9條高壓輸電線路遷改，趙小萌還是不禁皺起了眉頭，“那次遷改線路雖然不是最多，但涉及停電線路多，風(fēng)險(xiǎn)大，有11個(gè)變電站面臨全站失壓。那3個(gè)月我一直都覺得很緊張?！苯?jīng)開站動(dòng)車所是滬昆鐵路在云南省內(nèi)最大的動(dòng)車集散地，為了給動(dòng)車所建設(shè)“讓地”，昆明供電局分三階段對(duì)220千伏七官I、II回，110千伏王洛牽I、II回、果星線、果羊線、果松倪吳I、II回、果呈線9條線路進(jìn)行了停電遷改。此次遷改工從2015年6月開始，至9月25日順利結(jié)束，共新建架空線路17.93公里，新建電纜8.37公里，新建鐵塔72基。
那段時(shí)間正值昆明雷雨季節(jié)，天氣變化多端，也給遷改工作帶來了很多困難。稍有打雷下雨，趙小萌都會(huì)很犯愁，“雖然是停電作業(yè)，但線路都在戶外，打雷下雨對(duì)現(xiàn)場(chǎng)遷改工作影響也不校”在動(dòng)車所遷改工作的最后階段，2015年9月18日下午，記者跟隨趙小萌到了現(xiàn)常這幾天他都會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)來，連日下雨給現(xiàn)場(chǎng)遷改工作帶來了許多麻煩。道路濕滑，泥水順著坡往下流，車朝著旁邊的山上行駛，甚至有打滑的趨勢(shì)。一路上雨勢(shì)不斷加大，后面已然打起雷來。到了現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了堅(jiān)守了3個(gè)月的輸電所現(xiàn)場(chǎng)管理專責(zé)劉睿，他一邊指揮著施工人員用電焊機(jī)拆除舊的鐵塔，一邊不斷提醒著順著山坡防線的一隊(duì)工作人員注意安全，絲毫不在意大雨已經(jīng)將他的衣服全部淋濕。
主網(wǎng)遷改不易，配網(wǎng)遷改也不輕松?！拌F路穿過，有時(shí)候我們的線路跟鐵路要穿越多次，最多的時(shí)候1條10千伏線路和鐵路穿越了7次?！壁w小萌介紹說，“還有1條10千伏線路因?yàn)榈匦蜗拗疲F路設(shè)計(jì)又要求涵洞必須在特定的位置，遷改距離長(zhǎng)達(dá)6公里?！睋?jù)悉，因?yàn)殍F路穿越、涵洞設(shè)計(jì)等因素，相關(guān)的配網(wǎng)遷改點(diǎn)多面廣，如果用常規(guī)遷改導(dǎo)致線路停電次數(shù)過多。昆明供電局積極采取對(duì)策，運(yùn)用帶電作業(yè)、發(fā)電車、調(diào)電等多種方式，確保將停電影響降到最校
責(zé)任編輯：周小博投稿郵箱：網(wǎng)上投稿
附件：
【稿件聲明】凡來源出自中國電力新聞網(wǎng)的稿件，版權(quán)均歸中國電力新聞網(wǎng)所有。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，想了解更多精彩內(nèi)容，請(qǐng)登錄網(wǎng)站：http://www.cpnn.com.cn。
