鎮(zhèn)江交警開(kāi)展官塘橋路交通安全隱患整改大排查
2016-04-20
金山網(wǎng)訊作為連接鎮(zhèn)江市區(qū)與官塘新城的主干道，官塘橋路交通繁忙，流量大，道路的安全與暢通一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為確保市民出行平安，鎮(zhèn)江交警部門按照“橫向到邊、縱向到底、全面覆蓋、不留死角”的要求，以“做專做精”的工匠精神，對(duì)官塘橋進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，切實(shí)發(fā)現(xiàn)和解決各類交通安全隱患。
官塘橋路道路概況
官塘橋路北起南徐大道，南接滬寧高速公路鎮(zhèn)江支線，全長(zhǎng)約4.5公里，其中南徐大道—五鳳口高架為雙向四車道道路，全長(zhǎng)約2.0公里；五鳳口高架—滬寧高速鎮(zhèn)江支線為雙向十二車道（主8+輔4），全長(zhǎng)約2.5公里。
官塘橋路及周邊沿線交通情況較為復(fù)雜，高峰小時(shí)交通量達(dá)到3000-3500pcu/h,周邊社區(qū)（小區(qū)）、企業(yè)（公司）、學(xué)校、加油站、客運(yùn)站、公交樞紐站等吸引交通流的地點(diǎn)分布較多，道路出入口分布較為密集。
官塘橋路路段沿線圖
近三年來(lái)，2015年事故最為多發(fā)，2016年形勢(shì)好轉(zhuǎn)
2014年，官塘橋路共發(fā)生交通事故191起，致3人死亡、60人受傷；2015年，官塘橋路共發(fā)生交通事故271起，致3人死亡、102人受傷，與2014年相比，死亡人數(shù)同比持平，事故起數(shù)和受傷人數(shù)上升幅度較為明顯。
2016年一季度，官塘橋路共發(fā)生交通事故35起，致1人死亡、9人受傷，與2014年一季度相比，事故起數(shù)下降28.57%，受傷人數(shù)下降30.77%；與2015年一季度相比，事故起數(shù)下降37.50%，受傷人數(shù)下降43.75%。
官塘橋路交通事故的特點(diǎn)有哪些？
特點(diǎn)一：?jiǎn)诬囀鹿识啵?014—2015年度，官塘橋路單車事故占比較大，分別占當(dāng)年全部事故總量的20%、18%。從引發(fā)事故的主要原因來(lái)看，主要是行經(jīng)施工路段時(shí)未注意減速慢行，對(duì)道路不熟悉、未注意觀察，采取措施不當(dāng)。從2016年一季度來(lái)看，該路段單車事故仍較多，一季度已發(fā)生5起，占比14.29%。從引發(fā)事故的主要原因來(lái)看，主要是在道路進(jìn)出口、下穿涵洞入口處觀察不夠、操作不當(dāng)引發(fā)事故，違法變道（掉頭）引發(fā)事故，行車時(shí)未注意觀察。近三年官塘橋路的單車事故占比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鎮(zhèn)江全市全年單車事故6%的占比數(shù)。交警部門提示駕駛?cè)艘⒁庑熊嚢踩?，注意觀察路面交通情況，遠(yuǎn)離單車事故。
單車事故典型案例分析
案例一：2014年8月5日10時(shí)56分，張某駕駛蘇LBS***小型轎車沿官塘橋路由北向南行駛，至高架橋下歐亞汽修附近路段時(shí)與路牙發(fā)生碰撞，事故致車輛受損。
事故原因分析：張某駕駛車輛行經(jīng)施工路段時(shí)未減速慢行、未注意觀察、采取措施不當(dāng)是引發(fā)事故的直接原因。
案例二：2015年5月30日21時(shí)35分許，譚某駕駛蘇L06***小型轎車并搭載3名乘坐人，沿官塘橋路西側(cè)機(jī)動(dòng)車道由北向南行駛，至下穿涵洞入口附近路段時(shí)，與路牙和護(hù)欄發(fā)生碰撞，致4名駕乘人員受傷，其中一名乘坐人經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。
事故原因分析：駕駛?cè)俗T某駕駛機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，未注意觀察道路交通情況，致方向失控、采取措施不及是引發(fā)事故的直接原因。
案例三：2016年1月16日0時(shí)10分許，蔡某駕駛蘇L62***小型普通客車沿官塘橋路由南向北行駛，至一汽華躍4S店（高架橋入口）附近時(shí)，與綠化隔離帶發(fā)生碰撞。
事故原因分析：駕駛?cè)瞬棠绸{駛機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，未注意觀察道路交通情況，遇情況采取措施不當(dāng)是造成事故的直接原因。
從以上3起典型單車事故看，主要是駕駛?cè)藢?duì)周邊道路環(huán)境不熟悉，未注意觀察道路情況，采取措施不當(dāng)導(dǎo)致。
特點(diǎn)二：2015年第四季度事故多發(fā)，2016年一季度迅速好轉(zhuǎn)：2014、2015年1-9月，官塘橋路事故整體均呈“鋸齒狀”分布，事故發(fā)案分布相對(duì)平穩(wěn)，事故多發(fā)月份為三月、五月、七月。2015年10-12月與2014年同期相比，事故發(fā)案數(shù)明顯上升，幅度達(dá)2.08倍，其中11月發(fā)案數(shù)最多，44起，同比上升2.58倍。2016年1-3月事故發(fā)案與2014、2015年同期相比整體呈現(xiàn)“穩(wěn)中有降”的趨勢(shì)，其中2月份發(fā)案數(shù)最少（7起），與2014、2015年同期相比，分別下降50.00%、58.82%。
特點(diǎn)三：高峰時(shí)間段交通事故多發(fā)：2014、2015年，各小時(shí)交通事故分布趨勢(shì)基本一致，交通事故相對(duì)集中在8-9時(shí)、17—18時(shí)兩個(gè)時(shí)間段。2014年度8-9時(shí)、17-18時(shí)共發(fā)生交通事故45起，占當(dāng)年全部事故總數(shù)的23.56%；2015年度8-9時(shí)、17-18時(shí)共發(fā)生交通事故58起，占當(dāng)年該路段全部事故總數(shù)的21.40%。2016年1-3月，8-9時(shí)早高峰時(shí)間段交通事故仍相對(duì)多發(fā)，共發(fā)生交通事故6起，占同期該路段事故總數(shù)的17.14%。
特點(diǎn)四：五鳳口—鎮(zhèn)江支線路段事故相對(duì)多發(fā)，五鳳口—南徐大道路段交通事故相對(duì)較少：從2014、2015年數(shù)據(jù)來(lái)看，五鳳口—鎮(zhèn)江支線路段事故分別占當(dāng)年官塘橋路事故總量的93.62%、92.25%。由北向南方向，交通事故多發(fā)點(diǎn)位于正茂集團(tuán)門前路段、意鑫修理廠路段、官塘橋路谷陽(yáng)路路口（原三里崗轉(zhuǎn)盤）、環(huán)山路口、官駙路口。由南向北方向，交通事故多發(fā)點(diǎn)位于鎮(zhèn)江支線出口、官塘橋路谷陽(yáng)路路口（原三里崗轉(zhuǎn)盤）、一汽大眾（加油站、高架入口）、五鳳口（官塘橋路高架橋下）。從2016年一季度來(lái)看，該路段交通事故主要集中在官塘橋路谷陽(yáng)路路口（原三里崗轉(zhuǎn)盤），共發(fā)生交通事故9起，占同期事故總量的25.71%。官塘橋路五鳳口—南徐大道路段交通事故較少。從2014年、2015年數(shù)據(jù)來(lái)看，分別發(fā)案16起、21起，分別占當(dāng)年該路段交通事故總量的8.38%、7.75%，且主要集中在南徐大道南門客運(yùn)站附近以及五鳳口村出入口附近，2014年上述兩個(gè)路段分別發(fā)案7起、4起，2015年分別發(fā)案7起、7起。從2016年一季度來(lái)看，該路段共發(fā)生交通事故5起，其中4起在南門汽車客運(yùn)站附近，1起位于南徐大道官塘橋路口。
各事故多發(fā)點(diǎn)位置見(jiàn)下圖：
官塘橋路事故多發(fā)點(diǎn)示意圖
五鳳口高架交通安全情況
五鳳口高架西起南徐大道竹林路口附近，南至官塘橋路、東抵丁卯橋路。自通車以來(lái)，五鳳口高架共發(fā)生交通事故8起，其中單車事故3起，碰擦事故5起；觀音山隧道內(nèi)事故2起，出入口（分道口）事故5起，其他地點(diǎn)事故1起。從事故發(fā)生時(shí)間來(lái)看，2月份發(fā)生事故3起、3月份發(fā)生事故3起，4月份發(fā)生事故2起。從機(jī)動(dòng)車歸屬地來(lái)看，本地車輛發(fā)生事故7起，外地車輛發(fā)生事故1起。
事故發(fā)生原因主要有：一是高架新建成，通車時(shí)間短，駕駛?cè)藢?duì)路況不熟悉，在變更路線或者駛?cè)耄ǔ觯└呒軙r(shí)發(fā)生事故；二是高架部分路段尚未開(kāi)通，一些駕駛?cè)藢?duì)標(biāo)志提前觀察不足；三是隧道內(nèi)違法變更車輛；四是部分車輛速度過(guò)快、超速行駛。
交警部門表示，建議督促道路建設(shè)方，不斷完善交通安全設(shè)施，確保交通信號(hào)的規(guī)范、完整、醒目；著力完善監(jiān)控設(shè)施，加大對(duì)超速行駛、違法變更車道的查處力度；強(qiáng)化系列宣傳，提高交通參與者道路熟悉程度；加強(qiáng)對(duì)高架及下穿涵洞周邊道路交通安全隱患的排查，設(shè)劃必要的防撞桶、導(dǎo)向標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)線（夜光），全力維護(hù)道路平安。（鎮(zhèn)江報(bào)業(yè)全媒體通訊員何志斌裴培記者解斐）
