一季度中國民航數(shù)據(jù)強(qiáng)勢上揚客貨運雙增
2016-04-18
國家民航局近期公布的一季度行業(yè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：運輸總周轉(zhuǎn)量225億噸公里，同比增長12.3%，客、貨運雙雙出現(xiàn)較大幅度增長?？瓦\方面，旅客運輸量同比增長10.7%，國際航線更是增長31.1%；貨運方面，貨郵運輸量同比增長4%，三月份單月的增長則達(dá)到8.5%。
實際上，這已經(jīng)不是民航業(yè)第一次以這么亮眼的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在公眾視野。去年底召開的2016年中國民航工作會議就曾經(jīng)透露，2015前11個月，中國民航業(yè)實現(xiàn)利潤547.6億元，同比增長76.2%，創(chuàng)下歷史新高。在世界經(jīng)濟(jì)和中國經(jīng)濟(jì)仍存在較大下行壓力的背景下，中國民航業(yè)為什么能夠逆勢走強(qiáng)？數(shù)據(jù)背后，又反映出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的哪些動向？
韓景巖說自己的工作像極了樂隊的指揮，做為國航的運行指揮官，他每天負(fù)責(zé)著公司所有航班的運行、組織和保障工作。20多年的工作磨礪，讓他早已游刃有余，不過最近他還是感覺到工作節(jié)奏明顯加快了?！耙患径却_實比去年、比平時忙了一些，因為一季度航班量明顯增加，每天大概增加100個航班，需要投入更多精力到生產(chǎn)保障中，每天就像上滿了發(fā)條一樣。”
韓景巖的這種感受通過民航局的最新一組數(shù)字則表現(xiàn)的更為明顯。一季度民航運輸持續(xù)保持快速增長態(tài)勢，其中表現(xiàn)最搶眼的要數(shù)國際航線，累計完成旅客運輸量越過1200萬人，同比增長3成還多。中國—日本航線更是實現(xiàn)了54.2%的增長，中國至東盟、澳洲、北美航線增幅也都超過了40%。
面對這組漂亮的數(shù)字，民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟(jì)所統(tǒng)計中心主任姚津津說，國內(nèi)居民出行需求的悄然變化，對民航業(yè)貢獻(xiàn)巨大?！爸袊慰汀币呀?jīng)成為世界旅游市場上的關(guān)鍵詞，“世界從未像今天這樣關(guān)注中國、在意中國、審視中國”。她甚至樂觀地判斷，民航客運高歌猛進(jìn)的態(tài)勢不會止步于今年一季度，5年內(nèi)國際客運的成績都會頗為養(yǎng)眼。
姚津津非常看好十三五期間中國在出境游方面的表現(xiàn)，起碼會是中國民航的一個亮點，一個非常大的增長點。公民的消費能力，尤其是對旅游產(chǎn)品的消費能力在不斷的增加，民航現(xiàn)在的運輸價格相對國外的航空公司是非常低的水平。所以，又有消費能力，航空公司又可以提供價廉物美的產(chǎn)品，這是非常好的一個可持續(xù)狀態(tài)。
而在民航專家曾濤看來，在出境游井噴的同時，國內(nèi)航空公司十分敏感地抓住了新的發(fā)力點，全面開拓的國際航線，與井噴的出境游完美契合。尤其是四大航，甚至包括國內(nèi)二線的航空集團(tuán)，都在努力開拓國際航空市常比如，廈航去年十二月開通澳洲航線，過年時客座率上升基本達(dá)到90%，這是非常驚人的一個數(shù)字。一般來說，國際航線的開拓是需要一個周期培養(yǎng)的，慢的兩三年，短的可能一兩年才能夠有一個比較好的狀態(tài)。像廈航開悉尼航線有這個比較好的數(shù)據(jù)，也說明出境游持續(xù)在大熱。
除了“膽識”，曾濤說，不可否認(rèn)，各家航空公司不斷布局國際航線的底氣還來源于一年多來持續(xù)低迷的油價。在原油價格高起時，航空公司不敢也不愿意投入過多運力來服務(wù)航空市場的，這樣就直接限定了航線密度跟客運能力。而在原油價格低位運行時，航空公司就可以投入比較多的運力，也可以開發(fā)一些新航線，或者推出一些反哺旅客的政策，來拉高需求。
值得注意的是，盡管航空貨運不如客運那般耀眼，但是同樣可圈可點。一季度，航空貨運市場回暖，貨郵運輸量150.4萬噸，同比增長4%，其中3月份增長尤為明顯，達(dá)8.5%。中部地區(qū)貨郵吞吐量增長最快，同比增長12%，河南、青海、甘肅、陜西、重慶等機(jī)場領(lǐng)跑全國。
中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津分析說，這與電子商務(wù)的快速發(fā)展密不可分。國內(nèi)貨運主要是因為電子商務(wù)發(fā)展很快，導(dǎo)致以快遞為特征的國內(nèi)貨運增長迅速?？梢钥吹?，國內(nèi)貨運的大部分貨都是快遞貨，由于電子商務(wù)發(fā)展導(dǎo)致快遞增長，而快遞增長直接拉動國內(nèi)貨運的增長。這也是一個比較突出的現(xiàn)象，在全世界范圍看比較少見。
民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟(jì)所統(tǒng)計中心主任姚津津則分析說，國家“三大戰(zhàn)略”的實施成為民航貨運市場強(qiáng)有力的助推器。京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”等戰(zhàn)略的實施，東西經(jīng)濟(jì)發(fā)生了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，明顯反映在西部機(jī)場，西安、成都、昆明機(jī)場都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國的平均增速。華東、沿海機(jī)場基本趨于飽和，市場的潛力往往就發(fā)生在這個時候，發(fā)現(xiàn)中西部市場的都在提升。
在姚津津看來，中國民航業(yè)的亮眼表現(xiàn)折射的是中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的新變化?！懊窈礁鷩窠?jīng)濟(jì)一直保持正向關(guān)系，而且是高于經(jīng)濟(jì)增速的，尤其是第三產(chǎn)業(yè)和最終消費這塊對民航拉動非常大。也就是說，如果我國升級轉(zhuǎn)型處于一個良好態(tài)勢，那么對民航的促進(jìn)就不是100%，可能是200%或300%的態(tài)勢。所以，民航作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，尤其是第三產(chǎn)業(yè)和消費的晴雨表，明顯能感覺到中國經(jīng)濟(jì)的增長。
