城際鐵路有助于交通領(lǐng)域的供給側(cè)改革
2016-04-03
廣佛肇城際和莞惠城際鐵路常平東站至小金口站區(qū)段今天開通運營。昨天15時起，旅客已可通過12306網(wǎng)站、電話訂票、車站售票窗口、自動售票機、代售點購買這兩條城際鐵路列車的車票，其中廣州至肇慶全程票價65元，常平東至小金口全程票價35元。各趟列車車票均為當日當次有效，全程不對號入座。(廣州日報3月30日)
廣佛肇城際全長111公里，莞惠城際全長53公里，164公里的客運專線聯(lián)系著22個站點，5個城市。以廣州為中心的“城市群”因城際鐵路的推動，逐漸成為“城市圈”，將形成“同城效應(yīng)”，勢必釋放更多的發(fā)展紅利，更重要的是將推進交通領(lǐng)域的供給側(cè)改革。近年來，對經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)的供給側(cè)改革已成為共識，是各地應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)的主要方向，各個領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方興未艾。城際鐵路對交通領(lǐng)域而言，將借助自身優(yōu)勢改變城市交通發(fā)展的格局。出租車、公交車、汽車客運、自駕車等交通方式盡管擁有各自長處，但隨著城市建設(shè)推進和市民出行需求的變化，這些交通方式存在的弊端也日益顯現(xiàn)，比如，效率低下、安全系數(shù)較低、造成城市交通堵塞等等。于是，大部分城市的交通現(xiàn)狀是，交通方式的中低端產(chǎn)品過剩，高端產(chǎn)品供給不足，客運服務(wù)水平難以提升。相比于城市傳統(tǒng)運輸方式，城際鐵路的優(yōu)勢十分明顯。建設(shè)開通城際鐵路，將擴大交通方式的有效供給，以最小的土地占用、資源消耗，滿足城市間人員往來的需求，發(fā)揮全天候、低能耗、少污染等運輸優(yōu)勢，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸體系。
據(jù)資料顯示，廣佛肇城際和莞惠城際鐵路采用“高密度、小編組、公交化”的運輸組織模式，具有運量大、速度快、安全準點、綠色環(huán)保等特點。不僅能極大緩解南粵部分城市交通的擁堵問題，還縮短了彼此間的時空距離，適應(yīng)市民公交化出行方便快捷的需求，也必將提高城市經(jīng)濟發(fā)展的效率。而隨著城際鐵路的的運營推進，“城市圈”概念將會拓展為實實在在的“經(jīng)濟圈”，新的交通模式也會同時開啟市民的新思想、新理念。城際鐵路的不斷建成通車,一方面能改變城市間交通落后的面貌,形成現(xiàn)代交通新格局。同時也為將不斷優(yōu)化城市的投資、生活硬環(huán)境,極大地提升城市品味，形成交通供給側(cè)改革的“蝴蝶效應(yīng)”，從而為城市經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動能。
